BMW N57 vs 1.2 TDI: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 TDI presenta meno rischio di il BMW N57: 45/100 (rischio moderato) contro 87/100 (rischio molto alto). Il BMW N57 ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore»; il 1.2 TDI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua e pompa ad alta pressione».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il BMW N57 è affidabile?
Il BMW N57 (2008-2019, successore dell'M57) è un diesel a sei cilindri meccanicamente robusto nelle sue basi, ma condivide con l'N47 e il B47 il radiatore EGR incluso nella campagna tecnica di BMW per rischio di incendio del motore, ed eredita dall'N47 la catena di distribuzione sul lato posteriore del basamento, con casi di usura documentati soprattutto oltre i 200.000 km. Senza uno storico chiaro di questi controlli, conviene acquistarlo con una certa cautela.[1][2][3]
Vedi i 4 guasti di BMW N57il 1.2 TDI è affidabile?
Diesel a tre cilindri con un'unica potenza omologata (75 CV) che Volkswagen ha montato nelle versioni a basso consumo dei suoi modelli più piccoli tra il 2009 e il 2014. Appartiene alla famiglia EA189 e pochi giorni dopo è entrato nell'elenco dei motori dello scandalo delle emissioni. La sua cinghia di distribuzione muove anche la pompa dell'acqua e quella ad alta pressione, quindi conviene non ritardarne la sostituzione; tieni d'occhio anche turbo, EGR e filtro antiparticolato.[4][5][6][7]
Vedi i 5 guasti di 1.2 TDIConfronto affiancato
| Dato | BMW N57 | 1.2 TDI |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | 2.993 cm³ | 1.199 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 204–381 CV | 75 CV |
| Produzione | 2008–2019[1][8] | 2009–2014[6][7] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 87Rischio molto alto | 45Rischio moderato |
| Guasti documentati | 4 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | fino a 2.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoCifra pubblicata[9] |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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Fonti
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- BMW N57Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Volkswagen emissions scandalWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW N57Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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