Problemi di Citroën C2 (2003–2009)
Tutti i 2 motori della Citroën C2 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.4 HDi e il 1.4 e 1.6 TU3/TU5. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, con verdetto «Comprare».[1][2][3]
Fuori dal motore: Escluso il motore, la Citroën C2 non ha campagne di richiamo confermate nelle fonti aperte; le testimonianze dei proprietari indicano soprattutto frizione, cambio robotizzato Sensodrive, sospensioni e guasti elettrici di alzacristalli e centraline.[4][5]
Voto di Citroën C2: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore6,0Da 5,7 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio8,22 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Citroën C2
- 1Gravità media: Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioMotore 1.4 HDi
- 2Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaMotore 1.4 HDi
- 3Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 4Gravità media: Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 5Gravità media: Usura prematura del turbo per lubrificazione carenteMotore 1.4 HDi
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.4 HDi2004–2009 · 1.4 HDi 68Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- 1.4 e 1.6 TU3/TU52003–2009 · 1.4i · 1.6 16vGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel
- Denominazione
- 1.4 HDi 68
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Con cautelaCondivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.[8][9]
Guasti che riguardano C2
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.
1.4 e 1.6 TU3/TU5
Opzione più sicuraPSA 1.4 TU3 e 1.6 TU5 (motores TU, 8v e 16v) · Benzina
- Su C2
- 2003–2009[4]
- Denominazioni
- 1.4i · 1.6 16v
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 CV · TU3JP, TU3KFX
ComprareÈ la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]
TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)1999–2010 · 109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU
ComprareÈ la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.[1][2][3]
Guasti che riguardano C2
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km
Scheda di C2 1.4 e 1.6 TU3/TU5Tutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 TU3/TU5
Guasti di Citroën C2 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cambio e frizione
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti del cambio robotizzato Sensodrive della Citroën C2I proprietari della C2 con cambio robotizzato Sensodrive descrivono strattoni, esitazioni nell'innesto e rifiuto di inserire una marcia, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr. Non risulta alcuna campagna pubblica.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione sulla Citroën C2Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione della C2 compare in circa 24 segnalazioni su 235 testimonianze, con usura prematura tra i 45.000 e i 100.000 km. Non risulta alcuna campagna né bollettino pubblico.
Checklist per comprare una Citroën C2 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.4 HDi (2004–2009)
Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua
Gravità altaUsura prematura del turbo per lubrificazione carente
Gravità mediaValvola EGR ostruita dalla calamina
Gravità mediaUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motore
Gravità mediaSe monta il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (2003–2009)
Termostato che resta aperto o chiuso
Gravità mediaStai per comprare una Citroën C2?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Citroën C2? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Citroën C2 è affidabile?
Tutti i 2 motori della Citroën C2 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.4 HDi e il 1.4 e 1.6 TU3/TU5. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, con verdetto «Comprare». Escluso il motore, la Citroën C2 non ha campagne di richiamo confermate nelle fonti aperte; le testimonianze dei proprietari indicano soprattutto frizione, cambio robotizzato Sensodrive, sospensioni e guasti elettrici di alzacristalli e centraline.
Qual è il motore più affidabile di Citroën C2?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, con verdetto «Comprare». È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]
Che problemi ha Citroën C2 oltre al motore?
Escluso il motore, la Citroën C2 non ha campagne di richiamo confermate nelle fonti aperte; le testimonianze dei proprietari indicano soprattutto frizione, cambio robotizzato Sensodrive, sospensioni e guasti elettrici di alzacristalli e centraline. I guasti documentati più importanti sono: guasti del cambio robotizzato Sensodrive della Citroën C2 (cambio e frizione, gravità media), usura prematura della frizione sulla Citroën C2 (cambio e frizione, gravità bassa), usura dei duomi e degli ammortizzatori delle sospensioni della Citroën C2 (sospensioni, gravità bassa) e guasti del motorino alzacristalli e della centralina BSI della Citroën C2 (impianto elettrico, gravità bassa).[4][5]
Che guasti ha Citroën C2?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio (1.4 HDi, gravità media), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 HDi, gravità alta), guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media) e usura prematura del turbo per lubrificazione carente (1.4 HDi, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Citroën C2 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2003 (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2004 (7,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Citroën C2 2003-2010 (235 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Citroën C2Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Citroën C2Wikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese