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Auto Citroën

Problemi di Citroën C3 I (2002–2009)

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Citroën C3 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 HDi, il 1.4 HDi, il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il cambio AL4 / DP0. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: La Citroën C3 di prima generazione (2002-2009) ha, al di fuori del motore, diversi punti deboli documentati: il servosterzo elettrico può perdere assistenza o indurirsi (soprattutto fino al 2007), le molle anteriori possono rompersi, e la BSI e i moduli elettronici sono la categoria di guasti non legati al motore più citata dai proprietari. Citroën ha inoltre avviato a fine 2009 una campagna per controllare il freno di stazionamento.[4][5][6]

Citroën C3 I (2002–2009)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,6su 10

Voto di Citroën C3 I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,0Da 3,0 a 6,4 a seconda del motore
  • Cambio7,03 guasti
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia7,91 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 19 su 38 tra i utilitarie con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Citroën C3 I

  1. 1Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  2. 2Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi
  3. 3Gravità media: Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioMotore 1.4 HDi
  4. 4Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaMotore 1.4 HDi
  5. 5Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Controllo del sistema del freno di stazionamento. Vedi le campagne di Citroën C3 I

27 fontiCome lavoriamo

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su C3 I
2005–2009[7][8]
Denominazioni
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con cautela

    Condivide con il 110 il rischio di rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e le perdite dalle rondelle degli iniettori. Acquistabile solo con storico dell'olio completo e, se il turbo è stato sostituito, con il tubo di lubrificazione e la pulizia del circuito eseguiti.[7][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con cautela

    È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[7][10][11]

Guasti che riguardano C3 I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di C3 I 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel

Su C3 I
2002–2009[12][13]
Denominazioni
1.4 HDi 68 · 1.4 HDi 16V 92
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

    2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.[14][15]

  • 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

    2002–2009 · 90–92 CV · DV4TED4, 8HY, 8HV

    Con cautela

    Non abbiamo trovato statistiche di affidabilità pubblicate specifiche per questa versione a 16 valvole, ma condivide il progetto degli iniettori del resto della famiglia, quindi conviene verificare gli stessi sintomi (odore di gasolio, fumi) della versione a 8 valvole.[13][14]

Guasti che riguardano C3 I

  1. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
  5. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.

Scheda di C3 I 1.4 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.4 HDi

1.4 e 1.6 TU3/TU5

Opzione più sicura

PSA 1.4 TU3 e 1.6 TU5 (motores TU, 8v e 16v) · Benzina

Su C3 I
2002–2009[6]
Denominazioni
1.4i · 1.6 16v
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

    1994–2014 · 75 CV · TU3JP, TU3KFX

    Comprare

    È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]

  • TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)

    1999–2010 · 109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU

    Comprare

    È la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.[1][2][3]

Guasti che riguardano C3 I

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
  4. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
  5. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km

Scheda di C3 I 1.4 e 1.6 TU3/TU5Tutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 TU3/TU5

Cambio AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Su C3 I
2002–2009[16]
Denominazione
BVA
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • AL4 (PSA — Peugeot e Citroën)

    dal 1998 · AL4

    Con cautela

    È un cambio di progetto datato (fine anni '90) che non è più in produzione; non abbiamo trovato documentazione specifica di guasti propri dell'AL4, ma per la sua età e per lo schema generale di qualsiasi cambio automatico con manutenzione dell'olio poco frequente, conviene controllare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.[17][18]

Guasti che riguardano C3 I

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneOlio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
  2. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.

Scheda di C3 I Cambio AL4 / DP0Tutte le versioni e i guasti di AL4 / DP0

Guasti di Citroën C3 I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Citroën C3 I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 HDi (2005–2009)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.4 HDi (2002–2009)

Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio

Gravità media

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Usura prematura del turbo per lubrificazione carente

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Usura della puleggia smorzatrice dell'albero motore

Gravità media

Se monta il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (2002–2009)

Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento

Gravità alta

Bobine di accensione che si guastano e causano strattoni

Gravità media

Termostato che resta aperto o chiuso

Gravità media

Sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperatura

Gravità bassa

Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità bassa

Se monta il cambio AL4 / DP0 (2002–2009)

Olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento

Gravità alta

Strattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermo

Gravità bassa

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Domande frequenti

Citroën C3 I è affidabile?

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Citroën C3 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 HDi, il 1.4 HDi, il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il cambio AL4 / DP0. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, con verdetto «Comprare». La Citroën C3 di prima generazione (2002-2009) ha, al di fuori del motore, diversi punti deboli documentati: il servosterzo elettrico può perdere assistenza o indurirsi (soprattutto fino al 2007), le molle anteriori possono rompersi, e la BSI e i moduli elettronici sono la categoria di guasti non legati al motore più citata dai proprietari. Citroën ha inoltre avviato a fine 2009 una campagna per controllare il freno di stazionamento.

Qual è il motore più affidabile di Citroën C3 I?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, con verdetto «Comprare». È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]

Che problemi ha Citroën C3 I oltre al motore?

La Citroën C3 di prima generazione (2002-2009) ha, al di fuori del motore, diversi punti deboli documentati: il servosterzo elettrico può perdere assistenza o indurirsi (soprattutto fino al 2007), le molle anteriori possono rompersi, e la BSI e i moduli elettronici sono la categoria di guasti non legati al motore più citata dai proprietari. Citroën ha inoltre avviato a fine 2009 una campagna per controllare il freno di stazionamento. I guasti documentati più importanti sono: rottura delle molle della sospensione anteriore (sospensioni, gravità alta), comportamenti anomali della BSI e dei moduli elettronici (centralina, tergicristalli, illuminazione, autoradio) (elettronica e multimedia, gravità media), perdita o durezza intermittente dell'assistenza elettrica dello sterzo (fino a fine 2007) (sterzo, gravità media) e guasti dell'ABS per sensori o cablaggio, e richiamo del freno di stazionamento (fine 2009) (freni, gravità media).[4][5][6]

Che guasti ha Citroën C3 I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio (1.4 HDi, gravità media), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 HDi, gravità alta) e guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Citroën C3 I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2004, 2003 e 2002 (6,1/10); quello con il voto peggiore è 2005 (5,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Citroën C3 I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Citroën C3 I, come controllo del sistema del freno di stazionamento (2009). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Fiabilité Citroën C3 (2002-2009) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. 5.Avis Citroën C3 (2002-2009)fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. 6.Citroën C3Wikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  7. 7.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  8. 8.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. 9.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. 10.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  13. 13.Peugeot DV4TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  14. 14.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Citroën C3Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  17. 17.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  18. 18.Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  19. 19.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2010 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  20. 20.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Altra fonte · pubblicata il 14 agosto 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  21. 21.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentazione tecnica · pubblicata il 20 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  22. 22.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  23. 23.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  24. 24.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  25. 25.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentazione tecnica · pubblicata il 23 gennaio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  26. 26.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentazione tecnica · pubblicata il 18 ottobre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  27. 27.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo