Vai al contenuto
MotorFiable
it

Auto JaguarCodice X250

Problemi di Jaguar XF I (2007–2015)

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Jaguar XF I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il TDV6 / SDV6, il cambio ZF 6HP e il 2.2 TD4 / SD4. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 TD4 / SD4, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Jaguar XF di prima generazione ha documentati solo richiami di sicurezza (airbag, cinture posteriori, servosterzo e un braccio posteriore in serie specifiche) e un guasto puntuale del compressore del climatizzatore; non abbiamo trovato dati indipendenti su guasti d'uso di sospensioni, freni o cambio.[5][6][7][8]

Jaguar XF I (2007–2015)
Foto: Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,3su 10

Voto di Jaguar XF I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,1Da 5,4 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio5,43 guasti
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,91 guasto
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione9,61 guasto
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza5,03 guasti

Posizione 62 su 101 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Jaguar XF I

  1. 1Gravità alta: Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoCambio ZF 6HP · riparazione 6.000–10.000 €
  2. 2Gravità critica: Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoMotore TDV6 / SDV6
  3. 3Gravità critica: Carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Motore TDV6 / SDV6
  4. 4Gravità critica: Deterioramento del propellente dell'innesco dell'airbag del conducente e del passeggeroAirbag e sicurezza
  5. 5Gravità critica: Cablaggio del modulo airbag (RCM) incrociato: l'airbag a tendina può non aprirsi o aprirsi in ritardoAirbag e sicurezza

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

6 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Airbag del conducente: propellente del gonfiatore che può degradarsi (XF 2007-2015). Vedi le campagne di Jaguar XF I

22 fontiCome lavoriamo

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) e 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel

Su XF I
2008–2015[9]
Denominazioni
2.7 V6 D · 3.0 V6 D
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
46
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano XF I

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCarcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Sul 2.7 TDV6 il tenditore della cinghia è avvitato alla carcassa della pompa dell'olio; se quel pezzo cede, la cinghia salta e il motore, a interferenza, può restare distrutto. Gli specialisti sostituiscono la pompa migliorata insieme alla cinghia.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo e dell'attuatore pneumatico del 3.0 TDV6/SDV6Sul 3.0 biturbo sequenziale il guasto più comune è l'attuatore pneumatico del turbo secondario, che provoca la modalità ridotta e mancanza di potenza; c'è anche usura del turbo.

Scheda di XF I TDV6 / SDV6Tutte le versioni e i guasti di TDV6 / SDV6

Cambio ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Su XF I
2007–2012[14]
Denominazioni
XF 2.7D Automatic · XF 3.0 V6 Automatic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
46
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Con cautela

    La revisione del 2007 non ha eliminato i punti deboli della famiglia: si continuano a documentare strattoni e guasti della meccatronica su auto con questa versione, e Jaguar ha finito per sostituire il 6HP con lo ZF 8HP sulla XF già nel 2012. Conviene comunque controllare lo storico di manutenzione del cambio prima di acquistare.[14][15][16]

Guasti che riguardano XF I

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km

Scheda di XF I Cambio ZF 6HPTutte le versioni e i guasti di ZF 6HP

2.2 TD4 / SD4

Opzione più sicura

Land Rover/Jaguar 2.2 diésel (TD4, SD4, eD4) · Diesel

Su XF I
2011–2015[17]
Denominazione
2.2D
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.2 TD4 / eD4 150-160 CV2006–2015 · 150–160 CV · DW12

    Con cautela

    Acquistabile se c'è la fattura della sostituzione di cinghia e pompa dell'acqua; il radiatore EGR e il FAP sono gli altri punti da controllare.[1][2][3]

  • 2.2 SD4 190-200 CV2006–2015 · 187–200 CV · DW12

    Con cautela

    Stessi punti da verificare; su fiches-auto la Evoque SD4 riceve valutazioni contrastanti (4 opinioni positive e 5 con reclami di affidabilità, soprattutto per il cambio, non per il motore).[4]

Guasti che riguardano XF I

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGRIl radiatore EGR del 2.2 diesel può incrinarsi per le vibrazioni e perdere liquido di raffreddamento; Haynes lo documenta sulla Freelander 2 e il proprietario di una Evoque SD4 ne ha sofferto a 150.000 km. Lo segnala il messaggio di livello basso del liquido di raffreddamento.
  2. Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione e guasto della pompa dell'acquaIl 2.2 è un motore a interferenza: se la cinghia di distribuzione si rompe, è probabile un danno grave. La pompa dell'acqua è mossa dalla cinghia, quindi si sostituisce insieme. Totalrenting fissa la sostituzione a 125.000 km o 10 anni.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) ostruito per l'uso urbanoIl FAP del 2.2 diesel si ostruisce se l'auto fa solo tragitti brevi e urbani e non arriva a rigenerarsi. Le due fonti consultate raccomandano tragitti lunghi regolari.

Scheda di XF I 2.2 TD4 / SD4Tutte le versioni e i guasti di 2.2 TD4 / SD4

Guasti di Jaguar XF I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Jaguar XF I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il TDV6 / SDV6 (2008–2015)

Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di banco

Gravità critica

Carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7

Gravità critica

Guasto del turbo e dell'attuatore pneumatico del 3.0 TDV6/SDV6

Gravità media

Se monta il cambio ZF 6HP (2007–2012)

Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato

Gravità alta

Strattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiato

Gravità media

Perdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambio

Gravità media

Se monta il 2.2 TD4 / SD4 (2011–2015)

Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGR

Gravità alta

Rottura della cinghia di distribuzione e guasto della pompa dell'acqua

Gravità critica

Filtro antiparticolato (FAP) ostruito per l'uso urbano

Gravità media

Stai per comprare una Jaguar XF I?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Jaguar XF I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Jaguar XF I è affidabile?

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Jaguar XF I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il TDV6 / SDV6, il cambio ZF 6HP e il 2.2 TD4 / SD4. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 TD4 / SD4, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Jaguar XF di prima generazione ha documentati solo richiami di sicurezza (airbag, cinture posteriori, servosterzo e un braccio posteriore in serie specifiche) e un guasto puntuale del compressore del climatizzatore; non abbiamo trovato dati indipendenti su guasti d'uso di sospensioni, freni o cambio.

Qual è il motore più affidabile di Jaguar XF I?

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 TD4 / SD4, con verdetto «Con cautela». Acquistabile se c'è la fattura della sostituzione di cinghia e pompa dell'acqua; il radiatore EGR e il FAP sono gli altri punti da controllare.[1][2][3]

Che problemi ha Jaguar XF I oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Jaguar XF di prima generazione ha documentati solo richiami di sicurezza (airbag, cinture posteriori, servosterzo e un braccio posteriore in serie specifiche) e un guasto puntuale del compressore del climatizzatore; non abbiamo trovato dati indipendenti su guasti d'uso di sospensioni, freni o cambio. I guasti documentati più importanti sono: deterioramento del propellente dell'innesco dell'airbag del conducente e del passeggero (airbag e sicurezza, gravità critica), cablaggio del modulo airbag (RCM) incrociato: l'airbag a tendina può non aprirsi o aprirsi in ritardo (airbag e sicurezza, gravità critica), anello guida (D-loop) delle cinture posteriori che può non ruotare liberamente (airbag e sicurezza, gravità critica) e corrosione delle tubazioni dello sterzo servoassistito: perdite di liquido e perdita di assistenza (sterzo, gravità alta).[5][6][7][8]

Che guasti ha Jaguar XF I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato (ZF 6HP, gravità alta), rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di banco (TDV6 / SDV6, gravità critica), carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7 (TDV6 / SDV6, gravità critica), perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGR (2.2 TD4 / SD4, gravità alta) e strattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiato (ZF 6HP, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Jaguar XF I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2015 (6,1/10); quello con il voto peggiore è 2007 (4,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Jaguar XF I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Jaguar XF I, come airbag del conducente: propellente del gonfiatore che può degradarsi (XF 2007-2015) (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[6]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Land Rover Freelander Mk2 common problems 2006-2015Haynes · Documentazione tecnica · pubblicata il dicembre 2022 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  2. How to fit a timing belt on a Land Rover Freelander 2Professional Motor Mechanic (PMM) · Stampa specializzata · pubblicata il 22 gennaio 2018 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  3. Problemas Land Rover Freelander 2Totalrenting · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  4. Test / Avis Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 190 ch (2011-2018)Fiches-auto · Forum di proprietari · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  5. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  6. Jaguar XF (2007-2015): Driver airbag injury riskcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 30 marzo 2025 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  7. Jaguar XF X250 Probleme: Schwachstellen und Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  8. Jaguar XF, XJ, XK – Insufficient coolingHELLA Techworld · Documentazione tecnica · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  9. Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  10. TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  11. Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  12. Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Altra fonte · pubblicata il ottobre 2015 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  13. Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  14. Jaguar XFWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  15. Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  17. Jaguar XF (X250)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  18. TDV6 crankshaft failure (hilo)RRSPORT.CO.UK · Forum di proprietari · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  19. Land Rover TDV6 3.0L Turbocharger GuidePT Turbo · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  20. Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo