2.3 MultiJet vs 2.0/2.2 D-4D: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 MultiJet presenta meno rischio di il 2.0/2.2 D-4D: 25/100 (rischio moderato) contro 77/100 (rischio molto alto). Il 2.3 MultiJet ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017)»; il 2.0/2.2 D-4D, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4D».

Indice di rischio

2.3 MultiJet

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.0/2.2 D-4D

Rischio molto alto · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 9 ottobre 202624 fonti Come lavoriamo

il 2.3 MultiJet è affidabile?

Il 2.3 MultiJet (F1A) di Fiat Ducato e Iveco Daily ha pochi problemi con fonti solide: i meglio documentati sono tre campagne del Ducato Euro 6 del 2016-2019 (manicotto dell'intercooler, tubo dell'EGR e albero a camme). Proprietari e officine citano inoltre EGR, farfalla, iniettori e AdBlue, quasi sempre su forum o siti commerciali, senza statistiche.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Vedi i 6 guasti di 2.3 MultiJet

il 2.0/2.2 D-4D è affidabile?

No: la famiglia 2.0/2.2 D-4D è tra le più problematiche tra i diesel Toyota. Il blocco da 2.2 (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula molti casi di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso; la valvola EGR e gli iniettori si guastano con frequenza in tutta la famiglia, e il filtro D-CAT si intasa se l'auto non percorre regolarmente tratti extraurbani.^{[8][9][10][11]}

Vedi i 4 guasti di 2.0/2.2 D-4D

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 MultiJet e 2.0/2.2 D-4D
Dato	2.3 MultiJet	2.0/2.2 D-4D
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.287 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	95–160 CV	116–177 CV
Produzione	dal 2002^{[12][13][14][15]}	2005–2018^{[16][17][18][19][20]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	77Rischio molto alto
Guasti documentati	6	4
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017) Gravità media: Valvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umidità Gravità media: Iniettori common rail con perdite o rendimento scarso	Gravità critica: Guarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4D Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla fuliggine Gravità media: Usura e guasto degli iniettori
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 Multijet / HPI di prima serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][15] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][21] 2.3 Multijet Euro 6 con doppia EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sull'Iveco Daily VI (2014-oggi)^[3]	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)^[8][22]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)^{[8][9][10][11][22][23][24]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)^[9][22][23]

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 MultiJet

2.0/2.2 D-4D

Vedi i 9 modelli con il 2.0/2.2 D-4D

Altri confronti

Con il 2.3 MultiJet

Con il 2.0/2.2 D-4D

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Fonti

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