Motore 2.3 MultiJet: guasti e affidabilità

• 2.3 Multijet / HPI di prima serie (F1AE0481, 2006-2011)

  2006–2011 · 97–136 CV · F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481H

  Con cautela

  Sono le unità più vecchie e non abbiamo trovato campagne né statistiche affidabili sui guasti. Conviene esigere lo storico della cinghia di distribuzione (una scheda del Daily IV indica 240.000 km o 5 anni) e controllare iniettori, EGR e farfalla, che sono i punti citati da schede e forum.^[5][11]

• 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

  2010–2016 · 106–150 CV · F1AE3481G, F1AE3481D, F1AE3481E

  Con cautela

  Non abbiamo trovato campagne né casi documentati specifici di questa versione. I forum descrivono EGR e farfalla ostruite da umidità e calamina (il caso che citiamo riguarda un Ducato del 2007) e una guida tecnica del settore avverte che un'EGR difettosa provoca esitazioni e minimo irregolare, ma nessuna fonte distingue le versioni. Si può comprare con diagnosi preventiva e controllo di farfalla ed EGR.^[5][12]

• 2.3 Multijet Euro 6 con doppia EGR (Ducato, 2016-2019)

  2016–2019 · 130–150 CV

  Con cautela

  Concentra le campagne documentate (manicotto dell'intercooler, tubo dell'EGR e albero a camme) e i proprietari citano la modalità di emergenza con codici EGR. Si può comprare se il numero di telaio conferma che le campagne sono state eseguite e la diagnosi è pulita.^[1][2][3][6]

• 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)

  2019–2021 · 120–160 CV

  Con cautela

  Non abbiamo trovato campagne sul motore, ma l'officina consultata indica il sistema AdBlue come l'avviso più comune su questi furgoni (urea cristallizzata, sensore NOx). Conviene una diagnosi dell'SCR e del sensore NOx prima di comprare.^[7]

• 2.3 F1A sull'Iveco Daily VI (2014-oggi)

  dal 2014 · 116–156 CV

  Con cautela

  La DVSA britannica riporta campagne del Daily del 2016-2019 per il filtro antiparticolato, gli NOx e l'iniezione, ma non indica se riguardano il 2.3 o il 3.0. Bisogna controllare il numero di telaio per sapere quali campagne sono state eseguite.^[3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneRottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017)Un piccolo lotto di Ducato costruito tra dicembre 2016 e febbraio 2017 (239 unità nel Regno Unito) aveva un albero a camme che poteva rompersi per un errore di produzione. La stampa australiana colloca il difetto nel 2.3 Multijet e parla di un arresto improvviso del motore.
2. 2Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umiditàL'EGR e la farfalla di aspirazione del 2.3 si bloccano per calamina, fuliggine e, nella farfalla, umidità: il motore entra in modalità di emergenza, perde potenza e segnala un errore EGR. Sull'Euro 6 a doppia EGR si aggiunge il radiatore di bassa pressione. Quasi tutto proviene da forum e siti commerciali.
3. 3Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori common rail con perdite o rendimento scarsoCi sono indizi di iniettori con perdite o rendimento scarso sul 2.3: una scheda francese del Daily IV cita perdite nei pozzetti e una campagna britannica del 2021 per il Daily del 2016-2019 sostituisce il filtro e controlla gli iniettori. Mancano statistiche affidabili e non c'è una campagna per il Ducato.
4. 4Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasti del sistema AdBlue (SCR) e filtro antiparticolato saturo sull'Euro 6Sul 2.3 Euro 6d con AdBlue, un'officina tedesca cita avvisi per urea cristallizzata, liquido invecchiato o sensore NOx che finiscono in modalità di emergenza o blocco dell'avviamento; un sito commerciale aggiunge che il filtro antiparticolato si satura con i tragitti brevi. Sono fonti qualitative.
5. 5Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneManicotto dell'intercooler che si stacca dalla farfalla di aspirazioneSul Ducato 2.3 Euro 6 dal 2016 al 2019, il manicotto che collega l'intercooler alla farfalla di aspirazione poteva staccarsi: si accende la spia motore e si perde potenza. Fiat lo ha corretto con due campagne di richiamo che sostituiscono l'anello di tenuta o le fascette.
6. 6Gravità altaRaraFrequenza: RaraAntinquinamentoTubo dell'EGR fratturato con rischio di cortocircuito e incendioIn parte dei Ducato Euro 6 costruiti tra febbraio 2016 e settembre 2017, il tubo dell'EGR poteva rompersi e toccare l'alternatore, con rischio di cortocircuito, perdita di tensione della batteria e, secondo l'allerta europea, di incendio. Fiat lo ha verificato con una campagna preventiva.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

FPT Industrial (grupo Iveco)

Famiglia

Iveco/FPT F1A

Carburante

Diesel

Cilindrata

2.287 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

95–160 CV

Coppia massima

380 Nm

Produzione

dal 2002

Marche

Fiat e Iveco

Scheda tecnica^{[8][9][10][11]}

1. 2006–2011

   2.3 Multijet / HPI di prima serie (F1AE0481, 2006-2011)

   Sul Ducato di terza generazione è stato offerto con 120 e 130 CV (F1AE0481D e F1AE0481N). Sul Daily IV è stato venduto come 2.3 HPI con 97, 116 e 136 CV; una scheda francese del Daily IV cita i codici F1AE0481F, G e H.^[8][10][11]

2. 2010–2016

   2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

   Sul Ducato, versioni da 110, 130 e 150 CV (F1AE3481G, D ed E) con Euro 5; sul Daily V, da 106, 126 e 145 CV. Intorno al 2012 il cambio robotizzato Comfort-Matic a sei marce è stato esteso alle versioni da 130 e 148 CV del Ducato, che prima lo avevano solo con il 3.0.^{[8][9][10][13]}

3. dal 2014

   2.3 F1A sull'Iveco Daily VI (2014-oggi)

   La scheda del 2020 di Wikipedia in tedesco riporta tre potenze dell'F1A sul Daily: 116 CV (320 Nm), 136 CV (350 Nm) e 156 CV (380 Nm).^[10]

4. 2016–2019

   2.3 Multijet Euro 6 con doppia EGR (Ducato, 2016-2019)

   Euro 6 dal 2016, con 130 e 150 CV (l'allerta europea include unità Euro 6 costruite da maggio 2016). L'allerta europea lo identifica come «2.3 F1A E6» e, fino al passaggio all'AdBlue nel 2019, il 2.3 rispettava la norma con un sistema a doppia EGR.^[1][8][9]

5. 2019–2021

   2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)

   Intorno al 2019-2020 il 2.3 ha sostituito il secondo circuito EGR con SCR e AdBlue ed è passato a 120, 140 e 160 CV (Multijet 2), con 380 Nm sul 160 CV (400 Nm con l'automatico a 9 marce).^[8][9]