Motore 2.0/2.2 D-4D: guasti e affidabilità

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

  2005–2018 · 116–126 CV · 1AD-FTV

  Con cautela

  Ha guasti documentati di valvola EGR e iniettori frequenti quanto sul 2.2, ma i casi di guarnizione della testata e diluizione dell'olio sono proporzionalmente molto meno numerosi nelle fonti consultate; prima di acquistare conviene verificare i precedenti di EGR e iniettori.^[1][10]

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)

  2005–2015 · 136–150 CV · 2AD-FTV

  Evitare

  Diverse generazioni e modelli (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) documentano in modo ripetuto guarnizione della testata, consumo o diluizione dell'olio, EGR e iniettori su questo blocco da 2,2 litri; conviene farlo controllare per intero da un'officina specializzata prima di acquistare.^{[1][2][3][4][10][11][12]}

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)

  2005–2015 · 174–177 CV · 2AD-FHV

  Evitare

  È la versione che le fonti descrivono in modo più coerente come la più problematica dell'intera gamma diesel di questi modelli, con guasti di guarnizione della testata, EGR, iniettori e intasamento del filtro D-CAT documentati praticamente su tutte le auto che lo montavano.^[2][10][11]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteTestata e blocco motoreGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
2. 2Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì: la valvola EGR si ostruisce di fuliggine con grande frequenza in tutta la famiglia 1AD/2AD D-4D, soprattutto con uso urbano e tragitti brevi, e di solito causa perdita di potenza o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 45.000 km
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail si guastano con frequenza su questa famiglia, con casi documentati già a 30.000 km e riparazioni che vanno da 800 € (un iniettore) a 1.900 € (più iniettori) in Spagna secondo i proprietari consultati.Compare intorno a 30.000 km
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato D-CATSì: il filtro antiparticolato D-CAT, e quello delle versioni successive senza questa etichetta, si satura di fuliggine se l'auto non percorre abbastanza strada extraurbana, con la spia del FAP accesa e rigenerazioni forzate da circa 180 € in officina in Spagna.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Toyota Motor Corporation

Famiglia

Toyota AD

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

116–177 CV

Coppia massima

400 Nm

Produzione

2005–2018

Marche

Toyota e Lexus

Scheda tecnica^{[5][6][7][8][9]}

1. 2005–2018

   2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

   È la variante da 2,0 litri (1.998 cc) della famiglia, con meno potenza e coppia del 2.2. Ha sostituito il vecchio 1CD-FTV a partire dal 2005-2006 ed è rimasta in listino con ritocchi di potenza (116, 122, 124, 125 o 126 CV a seconda di anno e modello) fino alla fine della produzione europea nel 2018, adottando un filtro antiparticolato nelle ultime versioni per rispettare l'Euro 5/6.^{[5][6][7][8][9]}

2. 2005–2015

   2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)

   È la variante standard da 2,2 litri (2.231 cc), senza il sistema D-CAT, con potenze da 136 a 150 CV a seconda di anno e mercato. È stata offerta tra il 2005 e il 2015 circa su buona parte della gamma diesel media di Toyota.^[5][6][7]

3. 2005–2015

   2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)

   Aggiunge il sistema D-CAT (filtro antiparticolato con trappola degli NOx integrata) e porta la potenza a 174-177 CV; è stata l'opzione più potente della gamma diesel di questi modelli tra il 2005 e il 2015 e l'unica arrivata su Lexus con la IS 220d.^{[5][6][7][8][14]}