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PowerShift vs ZF 6HP: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio ZF 6HP presenta meno rischio di il cambio PowerShift: 46/100 (rischio moderato) contro 72/100 (rischio alto). Il cambio PowerShift ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)»; il cambio ZF 6HP, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato».

Indice di rischio

PowerShift

72

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

ZF 6HP

46

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

14 fontiCome lavoriamo

il cambio PowerShift è affidabile?

Ford PowerShift raggruppa due cambi a doppia frizione diversi: la DPS6, a secco, su Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport e C-MAX; e la 6DCT450, a bagno d'olio, sui diesel a coppia più elevata di Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX e Galaxy. La DPS6 accumula migliaia di reclami per strappi e slittamento, con un accordo giudiziario negli USA nel 2020; la 6DCT450 è più robusta, ma richiede il cambio dell'olio ogni 50.000-60.000 km per non consumare la frizione.[1][2][3]

Vedi i 4 guasti del cambio PowerShift

il cambio ZF 6HP è affidabile?

La ZF 6HP è il cambio automatico a convertitore di coppia a 6 marce che ZF ha prodotto tra il 2000 e il 2014, montato da BMW (Steptronic), Audi (tiptronic, su A6 e A8 quattro), Jaguar e Land Rover, prima di passare il testimone alla ZF 8HP. Ha fama di sopportare molti chilometri, ma con gli anni accumula strattoni, guasti della piastra valvole e della meccatronica, perdite e una polemica sull'olio «a vita», che diverse officine consigliano di cambiare prima.[4][5][6][7][8]

Vedi i 3 guasti del cambio ZF 6HP

Confronto affiancato

Confronto tra PowerShift e ZF 6HP
PowerShiftZF 6HP
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioDoppia frizione, 6 rapporti: DPS6/6DCT250 a secco (circa 250 Nm) o 6DCT450 a bagno d'olio (fino a circa 450 Nm), a seconda della versioneAutomatica con convertitore di coppia e rotismi epicicloidali Lepelletier, 6 marce, montaggio longitudinale
Produzione2010–2023[1][2][9]2000–2014[4]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)72Rischio alto46Rischio moderato
Guasti documentati43
Di gravità alta o critica31
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)
  2. Gravità alta: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)
  3. Gravità alta: Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450
  1. Gravità alta: Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato
  2. Gravità media: Strattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiato
  3. Gravità media: Perdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambio
Riparazione più costosa documentatafino a 2.800 €Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450Cifra pubblicata[10]fino a 10.000 €Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoCifra pubblicata[6][7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)[11]
  • PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)[3][10][12]
  • 1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)[5][6][8]
  • 2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)[7][13][14]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

PowerShift

Vedi i 11 modelli con il cambio PowerShift

ZF 6HP

Vedi i 9 modelli con il cambio ZF 6HP

Altri confronti

Con il cambio PowerShift

Con il cambio ZF 6HP

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Fonti

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  1. 1.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. 2.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. 3.Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. 4.ZF 6HP transmissionWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. 5.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. 6.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. 7.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. 8.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. 9.GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  10. 10.Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  11. 11.Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  12. 12.Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  13. 13.Jaguar XFWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  14. 14.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese