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PowerShift vs ZF 8HP: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio ZF 8HP presenta meno rischio di il cambio PowerShift: 36/100 (rischio moderato) contro 72/100 (rischio alto). Il cambio PowerShift ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)»; il cambio ZF 8HP, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)».

Indice di rischio

PowerShift

72

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

ZF 8HP

36

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

15 fontiCome lavoriamo

il cambio PowerShift è affidabile?

Ford PowerShift raggruppa due cambi a doppia frizione diversi: la DPS6, a secco, su Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport e C-MAX; e la 6DCT450, a bagno d'olio, sui diesel a coppia più elevata di Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX e Galaxy. La DPS6 accumula migliaia di reclami per strappi e slittamento, con un accordo giudiziario negli USA nel 2020; la 6DCT450 è più robusta, ma richiede il cambio dell'olio ogni 50.000-60.000 km per non consumare la frizione.[1][2][3]

Vedi i 4 guasti del cambio PowerShift

il cambio ZF 8HP è affidabile?

Il ZF 8HP è un cambio automatico a convertitore di coppia con 8 rapporti, esordito nel 2008 sulla BMW Serie 7 e adottato poi da BMW, Audi («tiptronic»), Jaguar, Land Rover, Alfa Romeo e Jeep. Ha fama di essere affidabile, anche se accumula strappi che a volte richiedono di riprogrammare la centralina, guasti sporadici della meccatronica e perdite dalle guarnizioni della coppa; l'olio viene venduto «a vita», ma diverse officine consigliano di cambiarlo prima.[4][5][6][7][8]

Vedi i 3 guasti del cambio ZF 8HP

Confronto affiancato

Confronto tra PowerShift e ZF 8HP
PowerShiftZF 8HP
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioDoppia frizione, 6 rapporti: DPS6/6DCT250 a secco (circa 250 Nm) o 6DCT450 a bagno d'olio (fino a circa 450 Nm), a seconda della versioneAutomatico con convertitore di coppia e ingranaggi epicicloidali, 8 rapporti, montaggio longitudinale
Produzione2010–2023[1][2][9]dal 2008[4]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)72Rischio alto36Rischio moderato
Guasti documentati43
Di gravità alta o critica31
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)
  2. Gravità alta: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)
  3. Gravità alta: Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450
  1. Gravità alta: Guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)
  2. Gravità media: Strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione
  3. Gravità media: Perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio
Riparazione più costosa documentatafino a 2.800 €Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450Cifra pubblicata[10]fino a 3.500 €Guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Cifra pubblicata[5]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)[13]
  • PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)[3][10][14]
  • 1ª generazione (2008-2013)[5]
  • 3ª generazione, con elettrificazione (dal 2018)[15]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

PowerShift

Vedi i 11 modelli con il cambio PowerShift

ZF 8HP

Vedi i 19 modelli con il cambio ZF 8HP

Altri confronti

Con il cambio PowerShift

Con il cambio ZF 8HP

Confronta altri motori

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. ZF 8HP transmissionWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. Fiabilité BMW Série 1 (2011-2019), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  10. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  11. Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  12. Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  14. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  15. Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2013-2022), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese