Problemi di Ford EcoSport (2014–2022)

Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Ford EcoSport; il 1.0 EcoBoost e il cambio PowerShift presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Ford EcoSport ha avuto due richiami nel 2015-2016 per possibili perdite di carburante e per bulloni della sospensione posteriore che potevano rompersi, limitati a periodi di produzione precisi. Nell'uso quotidiano, i proprietari segnalano soprattutto un cambio manuale che può diventare rumoroso o rompersi, l'usura della frizione nel cambio automatico Powershift e guasti elettrici minori come scariche della batteria o problemi alla chiusura centralizzata.

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare». Gebrauchtwagenberater lo descrive come una tecnologia «più semplice e meno soggetta a guasti» dell'EcoBoost, a costo di consumi e prestazioni peggiori, senza difetti propri documentati.^[1]

Al di fuori del motore, la Ford EcoSport ha avuto due richiami nel 2015-2016 per possibili perdite di carburante e per bulloni della sospensione posteriore che potevano rompersi, limitati a periodi di produzione precisi. Nell'uso quotidiano, i proprietari segnalano soprattutto un cambio manuale che può diventare rumoroso o rompersi, l'usura della frizione nel cambio automatico Powershift e guasti elettrici minori come scariche della batteria o problemi alla chiusura centralizzata. I guasti documentati più importanti sono: rumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automatico (cambio e frizione, gravità alta), richiami del 2015 e del 2016 per possibili perdite di carburante (airbag e sicurezza, gravità critica), scarica della batteria per consumo parassita e guasti agli alzacristalli o alla chiusura centralizzata (impianto elettrico, gravità media) e richiamo del 2015 per possibile rottura dei bulloni della sospensione posteriore (sospensioni, gravità alta).^[2][3][4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (PowerShift, gravità alta), rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (PowerShift, gravità alta) e perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo (1.0 EcoBoost, gravità critica).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2022, 2021 e 2020 (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2016 (4,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Ford EcoSport, come richiamo di maggio 2016 per possibile perdita di carburante (2016). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[3]