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EAT6/EAT8 vs PowerShift: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio EAT6/EAT8 presenta meno rischio di il cambio PowerShift: 38/100 (rischio moderato) contro 72/100 (rischio alto). Il cambio EAT6/EAT8 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio»; il cambio PowerShift, 3 guasti gravi documentati, il principale «Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)».

Indice di rischio

EAT6/EAT8

38

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

PowerShift

72

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

17 fontiCome lavoriamo

il cambio EAT6/EAT8 è affidabile?

I cambi EAT6 e EAT8, di Aisin per PSA/Stellantis, sono automatici con convertitore di coppia montati su Peugeot, Citroën, DS e Opel dal 2014. Il loro punto debole più citato è il corpo valvole: anomalie di pressione o di taratura producono strattoni ed esitazioni -a volte correggibili con il software- e, in casi isolati, guasti che obbligano a sostituire il cambio. Il costruttore lo dichiara «a vita», ma diversi specialisti raccomandano di cambiare l'olio ogni 60.000-80.000 km.[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti del cambio EAT6/EAT8

il cambio PowerShift è affidabile?

Ford PowerShift raggruppa due cambi a doppia frizione diversi: la DPS6, a secco, su Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport e C-MAX; e la 6DCT450, a bagno d'olio, sui diesel a coppia più elevata di Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX e Galaxy. La DPS6 accumula migliaia di reclami per strappi e slittamento, con un accordo giudiziario negli USA nel 2020; la 6DCT450 è più robusta, ma richiede il cambio dell'olio ogni 50.000-60.000 km per non consumare la frizione.[5][6][7]

Vedi i 4 guasti del cambio PowerShift

Confronto affiancato

Confronto tra EAT6/EAT8 e PowerShift
EAT6/EAT8PowerShift
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioAutomatica con convertitore di coppia e rotismi epicicloidali, 6 o 8 marce a seconda della versione (EAT6/EAT8)Doppia frizione, 6 rapporti: DPS6/6DCT250 a secco (circa 250 Nm) o 6DCT450 a bagno d'olio (fino a circa 450 Nm), a seconda della versione
Produzionedal 2014[1][8][9]2010–2023[5][6][10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)38Rischio moderato72Rischio alto
Guasti documentati34
Di gravità alta o critica13
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio
  2. Gravità media: Strattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddo
  3. Gravità media: Olio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventiva
  1. Gravità alta: Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)
  2. Gravità alta: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)
  3. Gravità alta: Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450
Riparazione più costosa documentatafino a 9.000 €Guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioCifra pubblicata[2][11][12]fino a 2.800 €Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450Cifra pubblicata[13]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)[5][6]
  • PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)[16]
  • PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)[7][13][17]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

EAT6/EAT8

Vedi i 11 modelli con il cambio EAT6/EAT8

PowerShift

Vedi i 11 modelli con il cambio PowerShift

Altri confronti

Con il cambio EAT6/EAT8

Con il cambio PowerShift

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  6. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  7. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. Peugeot 308 IIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. Peugeot 3008 IIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  10. GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  11. El cambio de aceite de la caja de cambios que evita una avería de 2.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 24 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  12. El mantenimiento de la caja de cambios que evita una avería de más de 2.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  13. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  14. Fiabilité Peugeot 308 (2013-2021), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. Fiabilité Peugeot 5008 2 (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  17. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco