Motore BMW N57: guasti e affidabilità

L'N57 è la famiglia di motori diesel a sei cilindri in linea con cui BMW ha sostituito l'M57 a partire dal 2008. Monta basamento in alluminio, doppio albero a camme, iniezione common rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici Bosch e una cilindrata di 2.993 cc (84 x 90 mm di alesaggio e corsa), con potenze di fabbrica da 204 a 381 CV a seconda della versione. BMW lo ha sostituito progressivamente con il B57 tra il 2015 e il 2019 a seconda del modello.^[1][4]

A differenza dell'M57, che aveva la catena di distribuzione sul lato anteriore, l'N57 mantiene l'impostazione dell'N47: la catena si trova sul lato posteriore del basamento, contro la paratia che separa il motore dal cambio, il che obbliga a separare i due gruppi per accedervi. In compenso, l'N57 non monta le farfalle di aspirazione (swirl flaps) in plastica che avevano invece l'M47 e l'M57: secondo un'officina specializzata, BMW ha abbandonato quel progetto intorno al 2008, proprio quando è arrivato l'N57.^[5]

Oltre alle versioni monoturbo e biturbo trattate in questa scheda (da 204 a 313 CV), BMW ha offerto una variante triturbo (N57S, 375-381 CV) su M550d, 750d e sulle versioni M50d di X5 e X6; trattandosi di varianti a bassissimo volume in Spagna, non sono dettagliate come versione indipendente in questo file, anche se condividono il basamento e buona parte dei guasti descritti.^[1][4]

L'N57 è stato montato su Serie 3, Serie 5, Serie 7 e su X3, X4, X5 e X6, tra gli altri. A gennaio 2022 BMW ha riconosciuto un problema tecnico dell'N57 legato a vari incendi di auto di pattuglia della polizia britannica, compreso un incidente mortale nel 2020; diversi corpi di polizia hanno ritirato o limitato l'uso di BMW con questo motore e, a gennaio 2023, BMW ha smesso di fornire veicoli alla polizia del Regno Unito. Il costruttore ha attribuito il problema al particolare stile di guida di questi veicoli (lunghi periodi al minimo seguiti da guida ad alta velocità) e ha affermato di non ravvisare la necessità di intervenire sui veicoli civili.^[1]

La BMW Serie 5 E60 (2003-2010) non ha mai montato l'N57: secondo Wikipedia, la 525d, la 530d e la 535d hanno mantenuto il precedente motore M57 fino alla fine della produzione nel 2010, e solo la 520d è passata al quattro cilindri N47. Per questo motivo questa scheda non include la Serie 5 E60 tra le applicazioni dell'N57, a differenza di generazioni successive come la F10.^[1][7]