Problemi di BMW Serie 7 F01 (2008–2015)
Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della BMW Serie 7 F01; il BMW N57, il BMW N62 / N63 e il cambio ZF 8HP presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP, con verdetto «Con cautela».[1]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, ci sono pochi dati sulla Serie 7 F01: le testimonianze dei proprietari indicano usura di silent block e sospensione pneumatica a causa del peso dell'auto e perdite del condensatore dell'aria condizionata. Il campione è piccolo (circa 49 testimonianze) e privo di verifica ufficiale.[2]
Voto di BMW Serie 7 F01: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore4,1Da 1,6 a 6,2 a seconda del motore
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di BMW Serie 7 F01
- 1Gravità critica: Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreMotore BMW N57
- 2Gravità critica: Usura della catena di distribuzione posterioreMotore BMW N57
- 3Gravità alta: Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usuratiMotore BMW N62 / N63
- 4Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattiniMotore BMW N62 / N63
- 5Gravità critica: Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioMotore BMW N62 / N63
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- BMW N572008–2015 · 730dGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- BMW N62 / N632008–2015 · 750i · 750LiGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautelaEvitarea seconda della versione
- BMW N54/N552009–2015 · 740iGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:Con cautela
- Cambio ZF 8HP2008–2015 · 760Li Steptronic · 730d SteptronicGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
BMW N57 (N57D30) · Diesel
- Denominazione
- 730d
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
N57D30 245-258 CV, turbo singolo (O0/O1, 2008-2019)2008–2019 · 245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL
Con cautelaStesso rischio documentato di catena di distribuzione posteriore e di inclusione nella campagna tecnica del radiatore EGR del resto della gamma N57.[5][6]
Guasti che riguardano Serie 7 F01
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. BMW N57 ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posterioreL'N57 eredita dall'N47 la catena di distribuzione sul lato posteriore del basamento, accanto al cambio, il che complica qualsiasi riparazione. A differenza dell'N47, non risultano campagne né ondate di reclami di massa documentate, e i casi di usura grave compaiono soprattutto oltre i 200.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAltriUsura dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'N57 si usura con l'uso e, secondo una guida tecnica del motore, di solito richiede la sostituzione tra 80.000 e 120.000 km, avvisando con rumori anomali prima di cedere del tutto.Compare intorno a 80.000 km
Scheda di Serie 7 F01 BMW N57Tutte le versioni e i guasti di BMW N57
BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) e N63 (biturbo) · Benzina
- Denominazioni
- 750i · 750Li
- Guasti che la riguardano
- 4 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)2008–2014 · 408 CV · N63B44O0, N63B44
EvitareGebrauchtwagenberater sconsiglia la 550i con questo N63 per il consumo d'olio (paraoli delle valvole) e la catena allungata, e consiglia un'auto successiva a luglio 2013; fiches-auto lo descrive come il grande punto debole della gamma a benzina.[1][8]
N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)2013–2019 · 450 CV · N63B44O1, N63TU
Con cautelaGebrauchtwagenberater lo considera più affidabile dell'N63 precedente a luglio 2013, ma lo classifica come «da verificare» e continua a descriverlo come un motore complesso.[8]
Guasti che riguardano Serie 7 F01
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. BMW N62 / N63 ha 6 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usuratiSì: l'N63 originale è noto per consumare olio e la stampa tedesca lo attribuisce a paraoli degli steli delle valvole usurati. Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € come riferimento di riparazione in Germania.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattiniSull'N63 la catena di distribuzione può allungarsi e il pattino di scorrimento può rompersi, con residui di plastica nella coppa e rischio di grave danno al motore. Non abbiamo trovato alcun richiamo europeo per questo motivo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTurboPompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dell'N63 e crepe nella testataL'N63 perde liquido di raffreddamento con una certa frequenza: Gebrauchtwagenberater lo cita sulla 550i, sulla X5 50i e altre, insieme a crepe nel pozzetto della candela. Le testimonianze dei proprietari aggiungono manicotti e pompa dell'acqua.
Scheda di Serie 7 F01 BMW N62 / N63Tutte le versioni e i guasti di BMW N62 / N63
BMW N54 biturbo e N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzina
- Su Serie 7 F01
- 2009–2015[9]
- Denominazione
- 740i
- Guasti che la riguardano
- 3
Verdetto delle versioni montate
N55B30M0 302 CV (2009-2018)2009–2018 · 302 CV · N55B30M0
Con cautelaPiù semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.[9][10][11]
N55B30 315 CV (2011-2018)2011–2018 · 315 CV · N55B30
Con cautelaPiù semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.[9][10][11]
Guasti che riguardano Serie 7 F01
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. BMW N54/N55 ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboRumore e guasto delle valvole wastegate del turboSull'N54 le astine delle wastegate si allentano e producono un sferragliamento metallico; col tempo abbassano la pressione di sovralimentazione. Sull'N55 si guasta l'attuatore elettrico.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica dell'N54 e dell'N55 si guasta senza preavviso, intorno ai 100.000-150.000 km, e di solito si cambia insieme al termostato. Se non si interviene, il motore si surriscalda.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.
Scheda di Serie 7 F01 BMW N54/N55Tutte le versioni e i guasti di BMW N54/N55
Cambio ZF 8HP
Opzione più sicuraZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)
- Su Serie 7 F01
- 2008–2015[12]
- Denominazioni
- 760Li Steptronic · 730d Steptronic
- Guasti che la riguardano
- 3 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1ª generazione (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Con cautelaLe auto con questa prima generazione hanno ormai 13-18 anni nel 2026; sulla BMW Serie 5 (F10) ci sono casi documentati di meccatronica guasta e di impossibilità di inserire la retromarcia oltre i 120.000-130.000 km, per cui conviene verificare lo storico della manutenzione del cambio prima di acquistare.[1]
Guasti che riguardano Serie 7 F01
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Scheda di Serie 7 F01 Cambio ZF 8HPTutte le versioni e i guasti di ZF 8HP
Guasti di BMW Serie 7 F01 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una BMW Serie 7 F01 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il BMW N57 (2008–2015)
Se monta il BMW N62 / N63 (2008–2015)
Se monta il BMW N54/N55 (2009–2015)
Se monta il cambio ZF 8HP (2008–2015)
Stai per comprare una BMW Serie 7 F01?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una BMW Serie 7 F01? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
BMW Serie 7 F01 è affidabile?
Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della BMW Serie 7 F01; il BMW N57, il BMW N62 / N63 e il cambio ZF 8HP presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, ci sono pochi dati sulla Serie 7 F01: le testimonianze dei proprietari indicano usura di silent block e sospensione pneumatica a causa del peso dell'auto e perdite del condensatore dell'aria condizionata. Il campione è piccolo (circa 49 testimonianze) e privo di verifica ufficiale.
Qual è il motore più affidabile di BMW Serie 7 F01?
Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP, con verdetto «Con cautela». Le auto con questa prima generazione hanno ormai 13-18 anni nel 2026; sulla BMW Serie 5 (F10) ci sono casi documentati di meccatronica guasta e di impossibilità di inserire la retromarcia oltre i 120.000-130.000 km, per cui conviene verificare lo storico della manutenzione del cambio prima di acquistare.[1]
Che problemi ha BMW Serie 7 F01 oltre al motore?
Al di fuori del motore, ci sono pochi dati sulla Serie 7 F01: le testimonianze dei proprietari indicano usura di silent block e sospensione pneumatica a causa del peso dell'auto e perdite del condensatore dell'aria condizionata. Il campione è piccolo (circa 49 testimonianze) e privo di verifica ufficiale. I guasti documentati più importanti sono: usura dei silent block dei bracci e dei soffietti della sospensione pneumatica (sospensioni, gravità media) e perdita del condensatore dell'aria condizionata per corrosione (climatizzazione, gravità bassa).[2]
Che guasti ha BMW Serie 7 F01?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW N57, gravità critica), usura della catena di distribuzione posteriore (BMW N57, gravità critica), consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati (BMW N62 / N63, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattini (BMW N62 / N63, gravità critica) e pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendio (BMW N62 / N63, gravità critica).
Qual è l'anno migliore di BMW Serie 7 F01 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2011, 2010 e 2009 (5,7/10); quello con il voto peggiore è 2012 (5,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur BMW Série 7 2009-2015 (fiche de fiabilité)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- BMW 7 Series (F01)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW N57Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW N63Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- BMW N55Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 23 febbraio 2025 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- ZF 8HP transmissionWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW N57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW 650i: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 4 dicembre 2015 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Ente ufficiale · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- BMW N54 and N55 Turbo Problems: What Goes Wrong and How We Fix ThemForeign Automotive · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese