Problemi di Renault Laguna II (2001–2007)

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Verdetto delle versioni montate

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)

  1999–2005 · 80–120 CV · F9Q

  Con cautela

  È la messa a punto in cui si concentrano i problemi meglio documentati del motore: planeterenault colloca il rischio di guasto grave (cuscinetti di biella, turbo) come molto alto in questa fascia di potenza e di anni; prima di acquistare conviene verificare lo storico di manutenzione e lo stato del motore.^[8]

• 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

  2005–2011 · 125–130 CV · F9Q

  Con cautela

  planeterenault colloca il rischio come molto basso su questa messa a punto rispetto alle versioni precedenti al 2005, con un caso citato di 220.000 km senza problemi; tuttavia, il turbo e la valvola EGR sono punti deboli del motore in generale e conviene controllarli.^[8]

Guasti che riguardano Laguna II

1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
3. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per accumulo di fuliggineLa valvola EGR dei vecchi 1.9 dCi (105, 110 e 120 CV) si ostruisce di fuliggine con una certa frequenza, soprattutto nell'uso urbano; fiches-auto.fr la include tra i diesel più colpiti da questo problema prima del 2010.
5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneRottura del volano bimassa nelle versioni da 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosi casi di rottura del volano motore bimassa sull'1.9 dCi 120 di Scénic II e Laguna II, tra i diesel più colpiti da questo problema.

Scheda di Laguna II 1.9 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.9 dCi

Renault K4J / K4M 1.4 e 1.6 16v · Benzina

Verdetto della versione montata

• 1.6 16V 110-135 CV con variatore di fase (K4M, 1998-2020)

  dal 1998 · 110–135 CV · K4M

  Con cautela

  È la versione con più guasti documentati della famiglia: bobine di accensione in circa una testimonianza su quattro della Mégane II e della Scénic II, sensore di posizione dell'albero motore ricorrente in quasi tutte le generazioni consultate, e un caso di rottura della cinghia di distribuzione con contatto tra valvole e pistone sulla Laguna II.^[3][9][10]

Guasti che riguardano Laguna II

1. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)Le versioni con variatore di fase del K4M possono presentare un guasto della puleggia del variatore (déphaseur): minimo instabile, avviamento a freddo difficile e un battito metallico all'avviamento. Riguarda una minoranza dei casi documentati, ma si ripete in varie generazioni diverse.
5. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.

Scheda di Laguna II 1.4 e 1.6 16vTutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 16v

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico e F4RT turbo) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• 2.0 16v aspirato 135-197 CV (F4R)

  dal 2000 · 135–197 CV · F4R

  Con cautela

  Le fonti segnalano la puleggia dello sfasatore (intorno ai 120.000 km) e raccomandano di far documentare la sostituzione della distribuzione.^[9][11]

• 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)

  dal 2004 · 165–250 CV · F4RT

  Con cautela

  Richiedi la fattura della sostituzione della cinghia e fai controllare le bobine; evo considera le Renaultsport più affidabili del resto della gamma.^[12][13]

Guasti che riguardano Laguna II

1. Gravità criticaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardoSe non viene sostituita in tempo, la cinghia di distribuzione dell'F4R/F4RT può rompersi e distruggere il motore. Evo e Octane consigliano di verificare la sostituzione documentata prima di acquistare una Mégane RS.
2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzionePuleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosaSull'F4R 2.0 16v la puleggia dello sfasatore può degradarsi e provocare un battito metallico, simile a quello di un diesel, al minimo o a caldo. Le fonti lo collocano intorno ai 120.000 km sulla Mégane II; la sostituzione è costosa se fatta insieme al kit di distribuzione.
3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione dell'F4RTLe bobine di accensione sono un punto debole ricorrente del 2.0 turbo F4RT della Mégane RS: quando si guastano ci sono strappi, funzionamento irregolare e mancate accensioni. È un guasto di un componente elettrico, non un danno interno al motore.

Scheda di Laguna II 2.0 16v F4R e F4RTTutte le versioni e i guasti di 2.0 16v F4R e F4RT

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Verdetto della versione montata

• DP0 (Renault)

  dal 1999 · DP0

  Con cautela

  Condivide lo stesso progetto di base dell'AL4, con gli stessi dubbi: è un cambio fuori produzione da anni e, senza documentazione specifica di guasti propri, conviene verificare lo storico della manutenzione prima di acquistare.^[14][15]

Guasti che riguardano Laguna II

1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneOlio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
2. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.

Scheda di Laguna II Cambio AL4 / DP0Tutte le versioni e i guasti di AL4 / DP0

Renault 2.2 dCi (G9T) e 3.0 dCi V6 (P9X, de origen Isuzu) · Diesel

Verdetto della versione montata

• 2.2 dCi 115-150 (G9T)

  2001–2009 · 115–150 CV · G9T

  Con cautela

  Ci sono testimonianze di rotture dei cuscinetti di biella e di EGR ostruita; conviene controllare lo storico e verificare se i cuscinetti sono già stati sostituiti.^[1][2]

Guasti che riguardano Laguna II

Nessuno dei guasti documentati di 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 riguarda le versioni e gli anni montati da Laguna II.

Scheda di Laguna II 2.2 dCi e 3.0 dCi V6Tutte le versioni e i guasti di 2.2 dCi e 3.0 dCi V6