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Problemas del BMW X5 E70 (2006–2013)

Hemos documentado 5 motores y 1 caja de cambios del BMW X5 E70; el BMW N57, el BMW M57, el BMW N62 / N63 y el cambio ZF 6HP tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el BMW N62 / N63 en su versión N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el BMW X5 E70 destaca según los testimonios de fiches-auto.fr por la caja de transferencia xDrive y la electrónica sensible a la humedad, además de problemas de suspensión neumática y filtraciones del techo. No hemos encontrado campañas oficiales para estos fallos.[3][4]

BMW X5 E70 (2006–2013)
Foto: JaayJay · Public domain · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468104,8sobre 10

Nota del BMW X5 E70: fiabilidad baja

Calculada solo con 28 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor4,5De 1,3 a 6,5 según motor
  • Caja de cambios5,24 averías
  • Suspensión9,31 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia8,61 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior9,31 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del BMW X5 E70

  1. 1Gravedad crítica: Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorMotor BMW N57
  2. 2Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución traseraMotor BMW N57
  3. 3Gravedad crítica: Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Motor BMW M57
  4. 4Gravedad alta: Pérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorMotor BMW N57
  5. 5Gravedad alta: Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)Motor BMW M57

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

38 fuentesCómo trabajamos

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diésel

En el X5 E70
2010–2013[4][5]
Denominaciones
xDrive30d · xDrive40d
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
87
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N57D30 245-258 CV, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

    2008–2019 · 245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Con precaución

    Mismo riesgo documentado de cadena de distribución trasera y de inclusión en la campaña técnica del enfriador EGR que el resto de la gama N57.[6][7]

  • N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)

    2009–2019 · 299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Con precaución

    Comparte el riesgo general de cadena de distribución y campaña del EGR, y añade el riesgo documentado de pérdida de empuje por el circuito de vacío o el actuador de los dos turbos.[6][8]

Averías que afectan al X5 E70

  1. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
  2. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
  3. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorEn las versiones biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) es habitual perder empuje a bajas revoluciones por degradación del circuito de vacío o suciedad en el actuador que sincroniza los turbos, no por un fallo mecánico del turbo. También aparece citado, de forma más genérica, el turbo de geometría variable.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOtrosDesgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km

Ficha del X5 E70 BMW N57Todas las versiones y averías del BMW N57

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diésel

En el X5 E70
2006–2010[9]
Denominaciones
3.0d · 35d
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al X5 E70

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFisura en el colector de escapeEl colector de escape del M57 puede agrietarse, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí inestable y olor a gases de escape en el habitáculo; la reparación recomendada es sustituirlo por uno de fundición.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del M57 puede fallar con el uso, avisando con ruidos y golpeteos anómalos en la zona frontal del motor antes de romperse del todo.

Ficha del X5 E70 BMW M57Todas las versiones y averías del BMW M57

BMW N62 / N63

Opción más segura

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) y N63 (biturbo) · Gasolina

En el X5 E70
2007–2013[2][11][12]
Denominaciones
4.8i / xDrive48i · xDrive50i
Averías que le afectan
6 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

    2005–2010 · 355–367 CV · N62B48, N62B48TU

    Comprar

    Las guías alemanas describen el N62 del 6 Series como un motor sólido y el del X5 E70 4.8i como un motor que da pocos problemas; aun así, con más de 15 años conviene revisar mangueras de refrigerante y retenes de válvula.[1][2]

  • N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)

    2008–2014 · 408 CV · N63B44O0, N63B44

    Evitar

    Gebrauchtwagenberater desaconseja el 550i con este N63 por el consumo de aceite (retenes de válvula) y la cadena alargada, y recomienda un coche posterior a julio de 2013; fiches-auto lo describe como el gran punto débil de la gama de gasolina.[13][14]

Averías que afectan al X5 E70

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guíasEn el N63 la cadena de distribución puede alargarse y la guía deslizante romperse, con restos de plástico en el cárter y riesgo de daño grave del motor. No hemos encontrado ninguna llamada a revisión europea por este motivo.
  3. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboBomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culataEl N63 pierde refrigerante con cierta frecuencia: Gebrauchtwagenberater lo cita en el 550i, el X5 50i y otros, junto con grietas en el pozo de la bujía. Los testimonios de propietarios añaden mangueras y bomba de agua.
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
  6. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónHumo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.

Ficha del X5 E70 BMW N62 / N63Todas las versiones y averías del BMW N62 / N63

Cambio ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

En el X5 E70
2006–2013[3]
Denominaciones
X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
46
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1ª generación (6HP19/26/32, 2000-2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Con precaución

    Los coches con esta primera generación rondan ya los 20-26 años en 2026 y acumulan con frecuencia los mismos puntos débiles de toda la familia 6HP -tirones, fallos de la placa de válvulas o de la mecatrónica-, documentados en BMW, Audi y Land Rover; conviene comprobar el historial de cambios de aceite de la caja antes de comprar.[15][16][17]

  • 2ª generación (6HP21/28/32, 2007-2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Con precaución

    La revisión de 2007 no eliminó los puntos débiles de la familia: se siguen documentando tirones y fallos de mecatrónica en coches con esta versión, y Jaguar terminó sustituyendo la 6HP por la ZF 8HP en el XF ya en 2012. Conviene revisar igualmente el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[18][19][20]

Averías que afectan al X5 E70

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km

Ficha del X5 E70 Cambio ZF 6HPTodas las versiones y averías del ZF 6HP

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo y N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Gasolina

En el X5 E70
2010–2013[21]
Denominación
xDrive35i
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • N55B30M0 302 CV (2009-2018)

    2009–2018 · 302 CV · N55B30M0

    Con precaución

    Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[21][22][23]

  • N55B30 315 CV (2011-2018)

    2011–2018 · 315 CV · N55B30

    Con precaución

    Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[21][22][23]

Averías que afectan al X5 E70

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N54/N55 tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.

Ficha del X5 E70 BMW N54/N55Todas las versiones y averías del BMW N54/N55

BMW N52 / N53

BMW N52 y N53 (seis cilindros atmosférico) · Gasolina

En el X5 E70
2007–2010[24]
Denominación
X5 3.0si
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
35
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • N52B30 3.0 (2004-2015)

    2004–2015 · 215–268 CV · N52B30, N51B30

    Con precaución

    Mismos puntos débiles que el N52B25; las unidades anteriores a finales de 2008 pueden tener taqués hidráulicos ruidosos.[25][26]

Averías que afectan al X5 E70

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N52 / N53 tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica de plástico del N52 se agrieta o falla antes que una mecánica, y el termostato suele ir con ella; se recomienda cambiarla de forma preventiva hacia 80.000-100.000 km.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite se endurece con el tiempo y pierde aceite en todos los N52; la fuga puede manchar el motor y dañar piezas cercanas.
  3. Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónTapa de balancines y válvula de ventilación del cárterLa tapa de balancines de plástico del N52 se agrieta con los ciclos de calor y el sistema de ventilación del cárter falla, dando silbidos, fugas y consumo de aceite.Reparación (taller): 200–350 €
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónRuido de taqués hidráulicos del N52Los N52 anteriores a diciembre de 2008 pueden tener taqués hidráulicos que hacen ruido de golpeteo en frío por un problema de lubricación.

Ficha del X5 E70 BMW N52 / N53Todas las versiones y averías del BMW N52 / N53

Averías del BMW X5 E70 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un BMW X5 E70 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el BMW N57 (2010–2013)

Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor

Gravedad crítica

Desgaste de la cadena de distribución trasera

Gravedad crítica

Pérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuador

Gravedad alta

Desgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal

Gravedad media

Si lleva el BMW M57 (2006–2010)

Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)

Gravedad crítica

Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)

Gravedad alta

Fisura en el colector de escape

Gravedad media

Fallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal

Gravedad media

Si lleva el BMW N62 / N63 (2007–2013)

Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados

Gravedad alta

Estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guías

Gravedad crítica

Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendio

Gravedad crítica

Pérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culata

Gravedad media

Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadas

Gravedad media

Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidos

Gravedad media

Si lleva el cambio ZF 6HP (2006–2013)

Fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada

Gravedad alta

Tirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecido

Gravedad media

Fugas de aceite por el cárter o los retenes de la caja

Gravedad media

Si lleva el BMW N54/N55 (2010–2013)

Ruido y fallo de las válvulas wastegate del turbo

Gravedad media

Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostato

Gravedad media

Fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceite

Gravedad media

Si lleva el BMW N52 / N53 (2007–2010)

Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostato

Gravedad media

Fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceite

Gravedad media

Tapa de balancines y válvula de ventilación del cárter

Gravedad baja

Ruido de taqués hidráulicos del N52

Gravedad baja

¿Vas a comprar un BMW X5 E70?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un BMW X5 E70? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el BMW X5 E70?

Hemos documentado 5 motores y 1 caja de cambios del BMW X5 E70; el BMW N57, el BMW M57, el BMW N62 / N63 y el cambio ZF 6HP tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el BMW N62 / N63 en su versión N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el BMW X5 E70 destaca según los testimonios de fiches-auto.fr por la caja de transferencia xDrive y la electrónica sensible a la humedad, además de problemas de suspensión neumática y filtraciones del techo. No hemos encontrado campañas oficiales para estos fallos.

¿Qué motor del BMW X5 E70 es más fiable?

Entre los 5 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el BMW N62 / N63 en su versión N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), con veredicto «Comprar». Las guías alemanas describen el N62 del 6 Series como un motor sólido y el del X5 E70 4.8i como un motor que da pocos problemas; aun así, con más de 15 años conviene revisar mangueras de refrigerante y retenes de válvula.[1][2]

¿Qué problemas tiene el BMW X5 E70 aparte del motor?

Fuera del motor, el BMW X5 E70 destaca según los testimonios de fiches-auto.fr por la caja de transferencia xDrive y la electrónica sensible a la humedad, además de problemas de suspensión neumática y filtraciones del techo. No hemos encontrado campañas oficiales para estos fallos. Las averías documentadas más importantes son: fallo de la caja de transferencia xDrive en el X5 E70 (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fallos de módulos electrónicos y conectores por humedad en el X5 E70 (electrónica y multimedia, gravedad media), fallo de la suspensión neumática trasera del X5 E70 (suspensión, gravedad media) y filtraciones y bloqueo del techo panorámico del X5 E70 (carrocería e interior, gravedad media).[3][4]

¿Qué averías tiene el BMW X5 E70?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (BMW N57, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución trasera (BMW N57, gravedad crítica), rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57, gravedad crítica), pérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuador (BMW N57, gravedad alta) y fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del BMW X5 E70 para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2007 (5,5/10); el que peor nota tiene es 2006 (4,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  2. 2.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  3. 3.Tous les problèmes sur Bmw X5 2007-2013 (152 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  4. 4.BMW X5 (E70)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  5. 5.BMW N57Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. 6.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. 7.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 27 de septiembre de 2026
  8. 8.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  9. 9.BMW M57Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. 10.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
  11. 11.BMW N62Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
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