Silbido del turbo en Volvo: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Volvo aparece.

- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
En C30, S40 II y V50
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDrive-E gasolinaConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
En S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II y V90 y 4 modelos más
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteD4/D5Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
En S60 II, S80 II, V40 II, V60 I, V70 III y XC60 I y 2 modelos más
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
En C30, S40 II y V50
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
En S40 I y V40 I
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraD5 5 cilindrosFallo del turbocompresorEn el D5 hay casos aislados de fallo del turbo (a 165.000 y 167.000 km en un S60 y un XC60); un artículo del sector cifra la reparación entre 700 y 1.400 €.Reparación (taller): 700–1.400 €
En S60 I, S60 II, S80 II, V60 I, V70 II y V70 III y 3 modelos más

Por modelo de Volvo

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Silbido del turbo en un Volvo: ¿qué puede ser?

En 21 modelos de Volvo hay 6 averías documentadas que provocan este síntoma (silbido del turbo). Las más importantes: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor), consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo y consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Volvo tienen más averías con este síntoma?

Volvo XC60 I (3 averías), Volvo S60 II (3 averías), Volvo V60 I (3 averías) y Volvo S40 II (2 averías).

¿Qué motores de Volvo lo provocan?

1.6 HDi (1 avería), 1.9 dCi (1 avería), 2.0 HDi (1 avería), D4/D5 (1 avería) y D5 5 cilindros (1 avería).

Silbido o ruido de sirena del turbo en Volvo: causas por modelo