Tirones en Ford: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Ford aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.
En Ranger, Tourneo Custom, Transit VI-VII y Transit Custom
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 HDiDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosEl 2.2 HDi usa inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de hasta 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casos de inyectores en varias potencias, sin ser la avería más repetida, con síntomas de arranque difícil, tirones o mayor consumo.
En Mondeo IV
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km
En C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III y Mondeo IV y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
En B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II y Focus III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
En C-Max II y Focus III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
En C-Max II y Focus III
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFord Fiesta VDesgaste de embrague y caja de cambios, más acusado en la Durashift ESTEl embrague y la caja manual del Fiesta V se desgastan con cierta frecuencia en toda la gama —20 casos de embrague y 14 de caja sobre 237 testimonios—, un problema que gebrauchtwagenberater.de señala como especialmente marcado en la versión automatizada Durashift EST.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.
En C-Max II, EcoSport, Fiesta VIII, Focus III, Focus IV y Puma y 2 modelos más
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTFallos de encendido por bobinas o bujíasHay casos documentados de bobinas de encendido sustituidas varias veces en el Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) y de bujías cambiadas a los 60.000 km en el Ford Fiesta 1.25, lo que apunta a un desgaste del sistema de encendido más temprano de lo esperado en parte de las unidades.Aparece hacia 60.000 km
En B-Max, C-Max I, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII y Focus II y 2 modelos más
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
En Ka II

Por modelo de Ford

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Tirones en un Ford: ¿qué puede ser?

En 25 modelos de Ford hay 10 averías documentadas que provocan este síntoma (tirones). Las más importantes: fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCi, desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos y fallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Ford tienen más averías con este síntoma?

Ford C-Max II (5 averías), Ford Focus III (5 averías), Ford C-Max I (3 averías) y Ford Focus II (3 averías).

¿Qué motores de Ford lo provocan?

1.6 HDi (2 averías), 1.0 EcoBoost (1 avería), 1.2 8v Fire (1 avería), 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (1 avería) y 1.8 TDCi (1 avería).

Tirones o sacudidas al acelerar en Ford: causas por modelo