Modo degradado en Ford: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Ford aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
En C-Max II y Focus III
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
En Ka II
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Kuga IIIRuidos, vibraciones y pérdida de motricidad en la transmisión híbrida (FHEV/PHEV)Algunas unidades del Kuga con motorización híbrida (FHEV 2.5 190 CV) o híbrida enchufable (PHEV 2.5 225 CV) presentan ruidos, vibraciones, mensajes de error o pérdida de motricidad atribuibles a la transmisión híbrida, con al menos un caso de sustitución completa a los 60.000 km.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 HDiAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesEl 2.2 HDi tiene versiones de un único turbo (128-156 CV) y versiones biturbo con dos turbocompresores en secuencia (170 CV en adelante). Fiches-auto no lo considera un problema crónico, pero sí registra un número relevante de casos de turbo en todas las potencias, algo mayor en las biturbo.
En Mondeo IV
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuentePowerShiftVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
En B-Max, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Fiesta VIII y Focus III y 5 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
En C-Max II y Focus III
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.4 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
En Fiesta V, Fiesta VII y Fusion

Por modelo de Ford

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Modo degradado en un Ford: ¿qué puede ser?

En 16 modelos de Ford hay 7 averías documentadas que provocan este síntoma (modo degradado). Las más importantes: fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación), agarrotamiento del turbo de geometría variable y ruidos, vibraciones y pérdida de motricidad en la transmisión híbrida (FHEV/PHEV). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Ford tienen más averías con este síntoma?

Ford C-Max II (3 averías), Ford Focus III (3 averías), Ford Fiesta VII (2 averías) y Ford Fusion (1 avería).

¿Qué motores de Ford lo provocan?

2.0 HDi (2 averías), 1.3 Multijet (1 avería), 1.4 HDi (1 avería), 2.2 HDi (1 avería) y PowerShift (1 avería).

Pérdida de potencia repentina (modo degradado) en Ford: causas por modelo