Toyota Aygo II (2014–2022)Caja de cambios y embragueEmbragueCambio robotizado (Dualogic, Easytronic, MMT…)
El embrague de la caja automatizada x-shift se desgasta antes de tiempo en el Toyota Aygo II
En las versiones con la caja automatizada de un solo embrague x-shift, varios propietarios describen ruidos en el rodamiento de empuje y un patinaje difícil de dosificar, con el disco de embrague desgastado antes de lo esperado en uso urbano intenso.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Fiches-auto.fr recoge varios testimonios de embrague desgastado o averiado en la caja x-shift, con fallos documentados ya a 65.000 km y a 115.000 km en coches de uso urbano intensivo; sin una cifra total de testimonios del modelo, lo valoramos como ocasional.[1]
Síntomas
- Ruido en la zona del rodamiento de empuje (butée) y un patinaje del embrague que resulta difícil de dosificar antes de que falle por completo.[1]Embrague que patina: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Según los testimonios recogidos, el embrague de la caja automatizada x-shift no siempre aguanta bien el uso urbano frecuente (muchos arranques y paradas), lo que adelanta el desgaste del disco y del rodamiento de empuje.[1]
Si no se repara: Si se ignora, el embrague puede acabar patinando sin control o averiándose por completo, dejando el coche sin poder circular con normalidad.[1]
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del kit de embrague de la caja x-shift.[1]
No hay una tarifa oficial publicada en España para el kit de embrague de esta caja automatizada.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- En la prueba, presta atención a ruidos al soltar el acelerador (butée) y a tirones o patinaje al acelerar con la caja x-shift, sobre todo en un coche de uso muy urbano.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de embrague de la caja x-shift[1]
Transmite el par del motor a la caja automatizada de un solo embrague; se sustituye si patina o hace ruido en la zona del rodamiento de empuje.
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Cómo prevenirlo
- Si el coche se usa mucho en ciudad, evita mantener el freno de pie soltado a medias en paradas prolongadas en pendiente, algo que fuerza más el embrague de la caja automatizada.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué es la caja x-shift?
Es una caja automatizada de un solo embrague, sin pedal de embrague para el conductor, habitual en el Aygo, el C1 y el 108 de esta generación.[1]
¿A qué kilometraje suele fallar el embrague?
Los testimonios documentan casos a partir de 65.000 km, con otro caso a 115.000 km, sobre todo en coches de uso urbano intensivo.[1]
¿Cuánto cuesta cambiar el embrague?
No hay una tarifa oficial publicada en España para el kit de embrague de esta caja automatizada.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del Toyota Aygo II
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraDirecciónLa columna de dirección puede fallar y provocar una pérdida de controlUna campaña revisó unidades del Aygo, y de sus hermanos mecánicos Citroën C1 y Peugeot 108, fabricadas en el último tramo de 2014 por un posible fallo de una pieza del conjunto de la columna de dirección que podía derivar en pérdida de control del vehículo.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraSistema eléctricoEl borne de la batería auxiliar puede fallar, con riesgo de incendio y pérdida de la asistencia de direcciónUna campaña europea de 2023 revisó unidades del Aygo fabricadas entre octubre de 2021 y octubre de 2022 por un borne defectuoso de la batería auxiliar de 12 V que puede recalentarse a baja velocidad, con riesgo de incendio, y que puede desactivar la asistencia eléctrica de la dirección.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLa costura del cinturón de seguridad trasero central puede romperseUna campaña de 2021 revisó unidades del Aygo fabricadas entre agosto y octubre de 2020 porque la costura interior del cinturón de seguridad trasero podía romperse, comprometiendo su función de retención en un accidente.
Las averías de sus motores están en la página del Toyota Aygo II.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
Averías del embrague del Toyota Aygo IITodas las averías del embrague (191)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- 1.Toyota Aygo 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés