Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 y HR12 1.2 Turbo, caja multimodo)Cambio robotizado (Dualogic, Easytronic, MMT…)
Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) en el E-Tech Híbrido
En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia frecuente: En fiches-auto.fr, la caja aparece en el 30% de los testimonios del Clio 1.6 E-Tech 140 (21 de 71), el 17% del Captur E-Tech Plug-in 160 (4 de 23), el 19% del Arkana (25 de 131), el 12,5% del Austral E-Tech 200 (11 de 88), el 25% del nuevo Duster Hybrid 140 (3 de 12) y el 35% del Jogger Hybrid 140 (6 de 17). Es un patrón repetido en seis coches distintos desde 2020, reforzado por una campaña específica del retén del eje primario; aun así, los testimonios del Duster III son posteriores al cierre de esa campaña (enero de 2024) y muestran una proporción similar, así que no dependemos solo del tamaño de la campaña para valorarlo como frecuente.[1][2][3][4][7][8]
Síntomas
- Bloqueo de la caja o imposibilidad de meter una marcha, a veces con el coche inmovilizado.[1][2]No entran marchas: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- La caja se pone en modo seguro y limita la conducción, sobre todo en pendiente.[4]Modo degradado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Aviso en el cuadro de riesgo de rotura de la caja de cambios.[1]Aviso de la caja: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Ruidos o tirones al cambiar de marcha, relacionados con el desgaste de las garras (crabots).[1][8]Ruido de la caja: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
La caja multimodo sincroniza el motor térmico y los dos motores eléctricos mediante garras (crabots) sin sincronizados, embrague ni convertidor de par; si un actuador o la centralita pierden la referencia de posición, aparecen ruidos, tirones o hace falta sustituir la caja.[1][5]
Renault ha reconocido un fallo del retén del eje primario en los vehículos fabricados entre 2020 y enero de 2024 (unos 150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico y puede acabar en la sustitución completa de la caja.[1]
Si no se repara: En los casos más graves hay que sustituir la caja completa, que integra los motores eléctricos; varios testimonios describen inmovilizaciones de semanas a la espera de la pieza.[1][2][9]
Coches y años afectados
Documentado tanto en el H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Jogger, Duster) como en el HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI): ambos comparten el mismo diseño de caja multimodo con garras.[5][6]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+) | desde 2020 | H4M |
| 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023) | 2020–2023 | H4M |
| 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+) | desde 2022 | HR12 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Joggerdesde 2023
- Dacia Duster IIIdesde 2024
Nissan
- Nissan Juke IIdesde 2022
Renault
- Renault Clio Vdesde 2020
- Renault Captur IIdesde 2020
- Renault Captur II2020–2023
- Renault Mégane IV2020–2023
- Renault Arkanadesde 2020
- Renault Australdesde 2022
- Renault Espace VIdesde 2023
- Renault Rafaledesde 2024
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico, reprogramación de las unidades de control o sustitución completa de la caja multimodo (incluye los motores eléctricos integrados) según la gravedad.[1][2][3][4]
Ninguna fuente consultada publica un precio para España; varios de los casos documentados en Francia se resolvieron dentro de la garantía del fabricante.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pregunta si el coche ha pasado la campaña del retén del eje primario (vehículos fabricados entre 2020 y enero de 2024) y pide el justificante.[1]
- En la prueba de conducción, prueba maniobras a baja velocidad, marcha atrás y una cuesta: los tirones, ruidos o el modo degradado son motivo para pedir una revisión de la caja antes de comprar.[4]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Caja de cambios multimodo E-Tech (con motores eléctricos integrados)[1]
Se sustituye completa cuando el desgaste de las garras o la contaminación por aceite del motor eléctrico son graves.
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Retén del eje primario de la caja E-Tech[1]
Se sustituye para corregir el fallo de estanqueidad que deja pasar aceite al motor eléctrico, objeto de una campaña del fabricante.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónRenault
Sustitución del retén del eje primario de la caja E-Tech
Vehículos E-Tech fabricados entre 2020 y enero de 2024 (unos 150.000 unidades) con riesgo de que el retén del eje primario deje pasar aceite al motor eléctrico; la solución pasa por sustituir el retén o, en los casos más graves, la caja completa.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Todas las versiones E-Tech tienen el mismo problema de caja?
Sí: tanto el H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Duster, Jogger) como el HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI) usan el mismo diseño de caja multimodo de garras, y el patrón de averías aparece documentado en los testimonios de ambos.[1][4][5][6]
¿La campaña del retén del eje primario soluciona el problema?
Corrige el fallo de estanqueidad que deja pasar aceite al motor eléctrico en los vehículos fabricados hasta enero de 2024, pero los testimonios de coches posteriores (como el Duster III) siguen mostrando una proporción similar de averías de caja, así que no hemos podido confirmar que resuelva todos los casos.[1][7]
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Otras averías del E-Tech Híbrido
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónCalado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12)En el Austral y el Espace VI con el motor 1.2 E-Tech 200 (HR12), varios testimonios describen avisos de "inyección a revisar", fallos de turbo y algún caso de calado completo del motor a velocidad de autopista. No hemos encontrado el mismo patrón en los coches con el H4M 1.6.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arrancaAlgunos Renault E-Tech muestran un aviso de "problema eléctrico DANGER" en el cuadro y el coche puede no arrancar o perder funciones eléctricas. Renault ha lanzado una campaña de reprogramación para los vehículos fabricados entre abril de 2020 y abril de 2023 (unos 154.000 vehículos).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.
Más averías del cambio robotizado en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDualogicFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDualogicDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalHonda Civic VIIIFallo de software en la caja automatizada i-Shift que puede impedir arrancar o hacer que el coche ruede hacia atrásSí: Honda llamó a revisión los Civic con caja automatizada i-Shift fabricados entre mayo de 2008 y diciembre de 2011 porque un error de software podía impedir que el coche se moviera, provocar una parada brusca del motor o hacer que rodara hacia atrás sin querer al reiniciar tras usar la marcha atrás.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo 147Fallos de la bomba hidráulica y el actuador del cambio robotizado SelespeedLas versiones del Alfa Romeo 147 con el cambio robotizado Selespeed sufren de forma ocasional fallos de la bomba hidráulica y del actuador que gestionan el embrague y las marchas, con cambios bruscos o dificultad para engranar.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 Picasso IFallos de la caja robotizada BMP6: sacudidas y actuadorLa ficha recoge 81 testimonios de la caja robotizada BMP6, con sacudidas, lentitud al engranar y fallos del actuador hacia los 120.000 km.
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Fuentes
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- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault Clio VWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault AustralWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés