Jaguar Land Rover 2.0 Ingenium diésel (204DTD/204DTA)Culata y bloque
Desgaste de los rodamientos del eje de equilibrado en el 2.0 Ingenium diésel
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia frecuente: Dos guías técnicas independientes en alemán, sobre el F-Pace y el XE, describen este rodamiento como especialmente propenso al desgaste («besonders verschleißfreudig»), y una fuente en inglés lo señala también como un problema conocido de los diésel Ingenium de cuatro cilindros. No hemos encontrado una cifra de unidades afectadas, por lo que no lo elevamos a «muy-frecuente».[1][2][3]
Síntomas
- Zumbido o aullido metálico que aumenta con las revoluciones, descrito por una guía técnica alemana como la señal característica de un rodamiento del eje de equilibrado desgastado.[1][2]Zumbido del motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Si las partículas metálicas del rodamiento desgastado llegan a obstruir conductos o dañar la bomba, puede caer la presión de aceite.[3]Testigo de aceite: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- En los casos más avanzados, el desgaste puede derivar en daños mayores del motor si no se corrige a tiempo.[3]Golpeteo del motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
Uno de los rodamientos de los ejes de equilibrado está situado cerca del sistema de escape, según una guía técnica alemana, lo que lo expone a un calor excesivo que acelera su desgaste.[1]
Al desgastarse, el rodamiento puede desprender pequeñas partículas metálicas que se incorporan al circuito de aceite, con riesgo de obstruir conductos, dañar la bomba de aceite o llegar hasta el turbo.[3]
Si no se repara: Un zumbido ignorado puede acabar en un rodamiento que se rompe y libera metal dentro del circuito de engrase, lo que puede dañar el turbo, los cojinetes o la bomba de aceite y encarecer mucho la reparación.[3]
Coches y años afectados
Documentado en el F-Pace y el XE en las fuentes consultadas, ambos con el mismo bloque de 1.999 cm³; no se acota a un rango de años concreto.[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| Ingenium diésel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-presente) | desde 2015 | |
| Ingenium diésel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-presente) | desde 2015 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Jaguar
- Jaguar XEdesde 2015
- Jaguar F-Pacedesde 2016
- Jaguar E-Pace2017–2024
- Jaguar XF X2602015–2024
Land Rover
- Land Rover Range Rover Evoque I2015–2018
- Land Rover Range Rover Evoque IIdesde 2018
- Land Rover Discovery Sportdesde 2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de los ejes de equilibrado y sus rodamientos, un trabajo que exige sacar el motor o desmontarlo en profundidad.[3]
Una fuente en inglés describe la sustitución preventiva como «un trabajo con el motor fuera que fácilmente cuesta miles», sin concretar una cifra en euros. No hemos encontrado un precio específico publicado en España para este motor.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Acelera progresivamente, con el coche parado o en una prueba de carretera, y presta atención a un zumbido o aullido metálico que suba de tono con las revoluciones.[1][2]
- Pregunta si el motor ha recibido algún aviso o reparación relacionada con ruidos internos, y pide el historial de cambios de aceite: un aceite en mal estado acelera el desgaste de este rodamiento.[3]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Ejes de equilibrado con rodamientos
Sustitución cuando aparece el zumbido característico; es un trabajo mayor de taller, no una revisión rápida.
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Cómo prevenirlo
- Respeta los intervalos de cambio de aceite con la especificación adecuada: según la fuente consultada, un aceite degradado acelera el desgaste de estos rodamientos.[3]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué es el eje de equilibrado y por qué falla en el Ingenium diésel?
Es un componente interno del motor que reduce las vibraciones propias de un cuatro cilindros. Según dos guías técnicas alemanas, sus rodamientos son especialmente propensos al desgaste, en parte porque uno de ellos está cerca del escape y soporta más calor de lo habitual.[1][2]
¿Cómo sé si el eje de equilibrado está desgastado?
El síntoma más citado es un zumbido o aullido metálico que aumenta con las revoluciones al acelerar.[1][2]
¿Es grave este problema?
Puede serlo: si el rodamiento se rompe, puede soltar partículas metálicas dentro del circuito de aceite y dañar el turbo o los cojinetes del motor, lo que encarece mucho la reparación.[3]
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Otras averías del 2.0 Ingenium diésel
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y fallos del sistema AdBlueLa válvula EGR se ensucia de hollín como en cualquier diésel moderno, y el sistema AdBlue del Ingenium diésel falla con cierta frecuencia según varias fuentes, con avisos que pueden acabar impidiendo el arranque si no se atienden.
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Fuentes
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- 1.Jaguar F-Pace (X761) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 27 de marzo de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.Jaguar XE – Bekannte Probleme, Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Jaguar Land Rover's Four-Cylinder Ingenium Engine Is Still Giving Its Maker HeadachesAOL · Prensa del motor · publicada 10 de agosto de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés