Honda e:HEV / i-MMD vs 1.0 TCe / SCe: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il Honda e:HEV / i-MMD presenta meno rischio di il 1.0 TCe / SCe: 25/100 contro 41/100 (entrambi, rischio moderato). Il Honda e:HEV / i-MMD ha 1 guasto grave documentato, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)»; il 1.0 TCe / SCe, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoio».

Indice di rischio

Honda e:HEV / i-MMD

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

1.0 TCe / SCe

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 29 ottobre 202611 fonti Come lavoriamo

il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?

Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.^[1][2]

Vedi i 2 guasti di Honda e:HEV / i-MMD

il 1.0 TCe / SCe è affidabile?

L'1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) è un tre cilindri dalla progettazione semplice e con un'affidabilità ragionevole. Il guasto più citato è un rumore o una vibrazione della wastegate del turbo; la versione ECO-G (GPL) aggiunge problemi propri della gestione del gas e un richiamo del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio. Sono documentati anche un caso isolato di rottura della pompa ad alta pressione e nessun andamento di consumo d'olio.^[3][4][5]

Vedi i 4 guasti di 1.0 TCe / SCe

Confronto affiancato

Confronto tra Honda e:HEV / i-MMD e 1.0 TCe / SCe
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.0 TCe / SCe
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	999 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	109–184 CV	65–117 CV
Produzione	dal 2018^[1][6]	dal 2019^[7][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	41Rischio moderato
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	1	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP) Gravità bassa: Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibrido	Gravità critica: Guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoio Gravità media: Rumore metallico o vibrazione della wastegate del turbo Gravità media: Rottura della pompa del carburante ad alta pressione (caso isolato)
Riparazione più costosa documentata	fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata^[1]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][6]	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-oggi)^[3][9]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)^[2][10]	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-oggi)^[3][9] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-oggi)^[11] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-oggi)^[3][4][11] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-oggi)^[5]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Honda e:HEV / i-MMD

1.0 TCe / SCe

Vedi i 7 modelli con il 1.0 TCe / SCe

Altri confronti

Con il Honda e:HEV / i-MMD

Con il 1.0 TCe / SCe

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Fonti

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