BMW N52 / N53 vs Honda e:HEV / i-MMD: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il Honda e:HEV / i-MMD presenta meno rischio di il BMW N52 / N53: 25/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il BMW N52 / N53 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53»; il Honda e:HEV / i-MMD, 1 guasto grave documentato, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)».

Indice di rischio

BMW N52 / N53

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

Honda e:HEV / i-MMD

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 29 ottobre 202612 fonti Come lavoriamo

il BMW N52 / N53 è affidabile?

Il BMW N52 (2004-2015, iniezione indiretta) è considerato molto affidabile per essere una BMW, con punti deboli noti (pompa dell'acqua elettrica, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie). L'N53 (2007-2013, iniezione diretta) aggiunge iniettori piezoelettrici inclini a guastarsi, che ne rendono più costosa la manutenzione.^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di BMW N52 / N53

il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?

Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.^[4][5]

Vedi i 2 guasti di Honda e:HEV / i-MMD

Confronto affiancato

Confronto tra BMW N52 / N53 e Honda e:HEV / i-MMD
Dato	BMW N52 / N53	Honda e:HEV / i-MMD
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	2.996 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	174–272 CV	109–184 CV
Produzione	2004–2015^[3][6][7]	dal 2018^[4][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	25Rischio moderato
Guasti documentati	5	2
Di gravità alta o critica	1	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53 Gravità media: Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato Gravità media: Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio	Gravità alta: Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP) Gravità bassa: Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibrido
Riparazione più costosa documentata	fino a 600 €Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoCifra pubblicata^[9]	fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata^[4]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)^[4][8]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	N52B25 2.5 (2004-2015)^[1][10] N52B30 3.0 (2004-2015)^[1][10] N53B25 2.5 (2007-2010)^[3][11] N53B30 3.0 (2007-2013)^[2][3][11]	i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)^[4][5] e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)^[5][12]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW N52 / N53

Vedi i 9 modelli con il BMW N52 / N53

Honda e:HEV / i-MMD

Altri confronti

Con il BMW N52 / N53

Con il Honda e:HEV / i-MMD

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Fonti

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