Motore 1.6 e 2.0 MultiJet II: guasti e affidabilità

• 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

  dal 2006 · 90–130 CV

  Con cautela

  È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.^[1][2]

• 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

  dal 2008 · 120–170 CV

  Con cautela

  Condivide con l'1.6 gli stessi punti deboli di cinghia di distribuzione, EGR e filtro antiparticolato, con in più un turbo e un volano bimassa che lavorano con più coppia motrice nelle versioni più potenti. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi componenti.^[3][4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
5. 5Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Fiat (hoy Stellantis)

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

90–170 CV

Coppia massima

360 Nm

Produzione

dal 2006

Marche

Fiat, Jeep e Alfa Romeo

Scheda tecnica^[5][6][7]

1. dal 2006

   1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

   Motore da 1.598 cm³ con iniezione common rail Multijet e distribuzione a cinghia dentata; è stato offerto in versioni da 90 a 130 CV a seconda del modello e del mercato. Dall'aggiornamento del 2019, le unità montate sulla Jeep Renegade incorporano un sistema SCR con AdBlue per rispettare la norma Euro 6d-Temp.^[5][7]

2. dal 2008

   2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

   Versione da 1.956 cm³ presentata nel 2008 con pressione di iniezione maggiore e più iniezioni per ciclo rispetto alla generazione precedente di Multijet; doppio albero a camme in testa e rapporto di compressione di 16,5:1, con potenze da 120 a 170 CV.^[5]