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Auto FiatCodice 263

Problemi di Fiat Doblò II (2010–2022)

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Fiat Doblò II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.3 Multijet, il 1.6 e 2.0 MultiJet II, il 1.4 T-Jet e il cambio Dualogic. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio Dualogic, con verdetto «Con cautela».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, l'unica cosa ben documentata della Fiat Doblò II sono quattro richiami di serie specifiche (barra stabilizzatrice nel 2010, supporti della carrozzeria nel 2011, connettore del tubo del servofreno nel 2012 e pompa del vuoto del servofreno nel 2019), riportati nei registri britannici. Non abbiamo trovato fonti affidabili che descrivano guasti ricorrenti di sospensioni, sterzo, elettronica o climatizzazione.[3]

Fiat Doblò II (2010–2022)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,4su 10

Voto di Fiat Doblò II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,7Da 3,6 a 5,7 a seconda del motore
  • Cambio7,12 guasti
  • Sospensioni7,31 guasto
  • Freni7,22 guasti
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo9,10 guasti
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci7,70 guasti
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,81 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 25 su 44 tra le furgoni e station wagon con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Fiat Doblò II

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore 1.3 Multijet · riparazione 350–550 €
  2. 2Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioMotore 1.3 Multijet
  3. 3Gravità alta: Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteMotore 1.6 e 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravità alta: Guasto o usura precoce del turbocompressoreMotore 1.4 T-Jet · riparazione 1.100–2.300 €
  5. 5Gravità critica: Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 e 2.0 MultiJet II · riparazione 420–550 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Fiat Doblò: la pompa del vuoto dei freni può non funzionare correttamente. Vedi le campagne di Fiat Doblò II

23 fontiCome lavoriamo

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Su Doblò II
2010–2022[4][5]
Denominazioni
1.3 Multijet 90 · 1.3 Multijet 95
Guasti che la riguardano
5 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con cautela

    Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[5][6]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con cautela

    Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[5][6]

Guasti che riguardano Doblò II

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €

Scheda di Doblò II 1.3 MultijetTutte le versioni e i guasti di 1.3 Multijet

1.6 e 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II e 2.0 MultiJet II · Diesel

Su Doblò II
2010–2022[7][8]
Denominazioni
1.6 Multijet 105 · 1.6 Multijet 120 · 2.0 Multijet
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)dal 2006 · 90–130 CV

    Con cautela

    È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.[9][10]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)dal 2008 · 120–170 CV

    Con cautela

    Condivide con l'1.6 gli stessi punti deboli di cinghia di distribuzione, EGR e filtro antiparticolato, con in più un turbo e un volano bimassa che lavorano con più coppia motrice nelle versioni più potenti. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi componenti.[11][12]

Guasti che riguardano Doblò II

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.

Scheda di Doblò II 1.6 e 2.0 MultiJet IITutte le versioni e i guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzina

Su Doblò II
2010–2017[13]
Denominazione
1.4 T-Jet
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (senza MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 CV

    Con cautela

    Non abbiamo trovato testimonianze che documentino guasti specifici e diffusi di questa prima serie senza MultiAir, ma condivide turbocompressore e blocco con la serie successiva: le schede di affidabilità consultate per i modelli con questo motore (inclusa la Fiat Tipo, che monta la versione senza MultiAir) documentano in modo ricorrente usura del turbo e consumo di olio. Conviene controllare lo storico della manutenzione prima di acquistare.[12][14][15]

Guasti che riguardano Doblò II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.4 T-Jet ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo e la Giulietta accumulano testimonianze di consumo di olio superiore al normale, in qualche caso fino a 1 litro ogni 1.000 km; conviene controllare il livello tra i tagliandi e non aspettare l'avviso della spia.Compare intorno a 60.000 km

Scheda di Doblò II 1.4 T-JetTutte le versioni e i guasti di 1.4 T-Jet

Cambio Dualogic

Opzione più sicura

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

Su Doblò II
2010–2022[16]
Denominazione
1.4 95 CV Dualogic
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
29
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • Dualogic 5 rapporti (2003-oggi)dal 2003 · C510

    Con cautela

    Non c'è un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore, ma le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente strappi e interruzione di trazione a ogni cambiata (inerenti al progetto a frizione singola), oltre a casi minoritari di frizione consumata prima del tempo e di guasti dell'attuatore o della pressione idraulica che fanno passare il cambio da solo in folle durante la marcia; conviene provare a fondo l'auto e valutare se il comfort di guida, molto diverso da quello di un automatico convenzionale, compensi il suo basso costo.[1][2]

Guasti che riguardano Doblò II

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km

Scheda di Doblò II Cambio DualogicTutte le versioni e i guasti di Dualogic

Guasti di Fiat Doblò II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Fiat Doblò II

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 4376 revisioni di 1650 auto immatricolate tra 2011 e 2021, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 6,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 5,2%.

    Più difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 4,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,6%.

    Meno difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,3%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 24,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 26,9%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,7%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 8,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,4%.

    Molti più difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 3,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,3%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 5,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,7%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 22,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 18,5%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Fiat Doblò II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.3 Multijet (2010–2022)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore

Gravità critica

Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio

Gravità alta

Grippaggio del turbo a geometria variabile

Gravità alta

Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato

Gravità alta

Ostruzione della valvola EGR da fuliggine

Gravità media

Se monta il 1.6 e 2.0 MultiJet II (2010–2022)

Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete

Gravità alta

Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano

Gravità media

Guasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAP

Gravità media

Usura del volano bimassa nelle versioni con cambio manuale

Gravità media

Se monta il 1.4 T-Jet (2010–2017)

Guasto o usura precoce del turbocompressore

Gravità alta

Consumo elevato di olio

Gravità media

Se monta il cambio Dualogic (2010–2022)

Guasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marce

Gravità alta

Usura o rottura prematura della frizione della Dualogic

Gravità media

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Domande frequenti

Fiat Doblò II è affidabile?

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Fiat Doblò II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.3 Multijet, il 1.6 e 2.0 MultiJet II, il 1.4 T-Jet e il cambio Dualogic. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio Dualogic, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, l'unica cosa ben documentata della Fiat Doblò II sono quattro richiami di serie specifiche (barra stabilizzatrice nel 2010, supporti della carrozzeria nel 2011, connettore del tubo del servofreno nel 2012 e pompa del vuoto del servofreno nel 2019), riportati nei registri britannici. Non abbiamo trovato fonti affidabili che descrivano guasti ricorrenti di sospensioni, sterzo, elettronica o climatizzazione.

Qual è il motore più affidabile di Fiat Doblò II?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio Dualogic, con verdetto «Con cautela». Non c'è un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore, ma le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente strappi e interruzione di trazione a ogni cambiata (inerenti al progetto a frizione singola), oltre a casi minoritari di frizione consumata prima del tempo e di guasti dell'attuatore o della pressione idraulica che fanno passare il cambio da solo in folle durante la marcia; conviene provare a fondo l'auto e valutare se il comfort di guida, molto diverso da quello di un automatico convenzionale, compensi il suo basso costo.[1][2]

Che problemi ha Fiat Doblò II oltre al motore?

Al di fuori del motore, l'unica cosa ben documentata della Fiat Doblò II sono quattro richiami di serie specifiche (barra stabilizzatrice nel 2010, supporti della carrozzeria nel 2011, connettore del tubo del servofreno nel 2012 e pompa del vuoto del servofreno nel 2019), riportati nei registri britannici. Non abbiamo trovato fonti affidabili che descrivano guasti ricorrenti di sospensioni, sterzo, elettronica o climatizzazione. I guasti documentati più importanti sono: connettore del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Doblò del 2012) (freni, gravità critica), barra stabilizzatrice fuori specifica sulle prime Doblò II (sospensioni, gravità alta), supporti inferiori di fissaggio della carrozzeria al telaio fuori specifica (carrozzeria e interni, gravità alta) e pompa del vuoto del servofreno che può non funzionare correttamente (Doblò di fine 2019) (freni, gravità alta).[3]

Che guasti ha Fiat Doblò II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta), guasto o usura precoce del turbocompressore (1.4 T-Jet, gravità alta) e usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Fiat Doblò II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2022, 2021, 2017 e altri 4 anni con lo stesso voto (6,0/10); quello con il voto peggiore è 2012 (5,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fiat Doblò II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Fiat Doblò II, come fiat Doblò: la pompa del vuoto dei freni può non funzionare correttamente (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 24 novembre 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. Fiat Doblo RecallsAutoInsider · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  4. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  5. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
  6. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  8. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  9. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  12. Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  14. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. Fiat DobloWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  17. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  18. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026
  19. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  20. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  21. Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  22. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  23. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese