Problemi di Alfa Romeo Giulietta (2010–2020)

Tutti i 2 motori della Alfa Romeo Giulietta che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.4 T-Jet. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 T-Jet, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, l'Alfa Romeo Giulietta (2010-2020) ha avuto una campagna del KBA su un cablaggio che poteva provocare un cortocircuito e il guasto del cambio di marcia (2010-2015), e un'altra sui bracci delle sospensioni o sugli ammortizzatori posteriori del 2010. A questo si aggiungono una frizione del cambio TCT che si usura prima del previsto, soprattutto sui diesel usati in città, e una rottura frequente del cablaggio del portellone posteriore (terza luce di stop).

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 T-Jet, con verdetto «Con cautela». Le schede di affidabilità e le testimonianze dei proprietari consultate per la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade e la Jeep Compass documentano in modo ricorrente tre problemi: usura o guasto del turbocompressore (a volte con pochissimi chilometri), problemi della stessa unità MultiAir/UniAir e consumo elevato di olio. Nessun costruttore ha riconosciuto un richiamo o una garanzia estesa specifica, quindi conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Al di fuori del motore, l'Alfa Romeo Giulietta (2010-2020) ha avuto una campagna del KBA su un cablaggio che poteva provocare un cortocircuito e il guasto del cambio di marcia (2010-2015), e un'altra sui bracci delle sospensioni o sugli ammortizzatori posteriori del 2010. A questo si aggiungono una frizione del cambio TCT che si usura prima del previsto, soprattutto sui diesel usati in città, e una rottura frequente del cablaggio del portellone posteriore (terza luce di stop). I guasti documentati più importanti sono: cortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015) (airbag e sicurezza, gravità critica), usura precoce della frizione del cambio a doppia frizione TCT (cambio e frizione, gravità alta), rottura del cablaggio del portellone posteriore per l'uso (terza luce di stop e targa) (impianto elettrico, gravità media) e bracci delle sospensioni o ammortizzatori posteriori montati male (campagna del 2010) (sospensioni, gravità alta).^[8][9]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta), guasto o usura precoce del turbocompressore (1.4 T-Jet, gravità alta), usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica), ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità media) e guasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir) (1.4 T-Jet, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2020, 2019, 2018 e altri 2 anni con lo stesso voto (6,0/10); quello con il voto peggiore è 2010 (5,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Alfa Romeo Giulietta, come controllo dei bracci delle sospensioni e degli ammortizzatori posteriori (2010). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[8][9]