Motore 1.9 dCi (F9Q): guasti e affidabilità

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)

  1999–2005 · 80–120 CV · F9Q

  Con cautela

  È la messa a punto in cui si concentrano i problemi meglio documentati del motore: planeterenault colloca il rischio di guasto grave (cuscinetti di biella, turbo) come molto alto in questa fascia di potenza e di anni; prima di acquistare conviene verificare lo storico di manutenzione e lo stato del motore.^[3]

• 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

  2005–2011 · 125–130 CV · F9Q

  Con cautela

  planeterenault colloca il rischio come molto basso su questa messa a punto rispetto alle versioni precedenti al 2005, con un caso citato di 220.000 km senza problemi; tuttavia, il turbo e la valvola EGR sono punti deboli del motore in generale e conviene controllarli.^[3]

• 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgoni e veicoli commerciali, 1999-2007)

  1999–2007 · 80–101 CV · F9Q

  Con cautela

  Non abbiamo trovato fonti specifiche sull'affidabilità di questa messa a punto sui furgoni, ma condivide il progetto di base dell'F9Q e i suoi punti deboli documentati (cuscinetti di biella, turbo) con il resto della gamma.^[1][2]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
3. 3Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per accumulo di fuliggineLa valvola EGR dei vecchi 1.9 dCi (105, 110 e 120 CV) si ostruisce di fuliggine con una certa frequenza, soprattutto nell'uso urbano; fiches-auto.fr la include tra i diesel più colpiti da questo problema prima del 2010.
5. 5Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneRottura del volano bimassa nelle versioni da 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosi casi di rottura del volano motore bimassa sull'1.9 dCi 120 di Scénic II e Laguna II, tra i diesel più colpiti da questo problema.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Renault

Famiglia

F9Q

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.870 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

80–130 CV

Coppia massima

270 Nm

Produzione

1999–2011

Marche

Renault, Nissan e Volvo

Scheda tecnica^[6][7][8]

1. 1999–2005

   1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)

   Prima messa a punto dell'F9Q, il primo motore diesel common rail di Renault, presentato nel luglio 1999 con una potenza iniziale intorno ai 95 CV DIN; con gli anni sono state aggiunte varianti fino a 120 CV per berline e monovolume.^[6][7]

2. 1999–2007

   1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgoni e veicoli commerciali, 1999-2007)

   Messa a punto di potenza inferiore per furgoni e veicoli commerciali del gruppo —il Kangoo I e il Trafic II—, pensata per la coppia ai bassi regimi più che per la potenza massima.^[7]

3. 2005–2011

   1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

   Adeguamento della potenza a 125-130 CV mentre conviveva con il nuovo 2.0 dCi (M9R) sui modelli più grandi; è stata l'ultima messa a punto dell'F9Q sulle berline, finché Renault non l'ha sostituita con l'1.6 dCi (R9M) su Scénic III e Grand Scénic nel maggio 2011.^[11]