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Problemi di Ford Mondeo V (2014–2022)

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Ford Mondeo V che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.0 EcoBoost, il 1.5 / 2.0 EcoBlue, il cambio PowerShift e il 1.5 EcoBoost. L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue nella versione 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018), con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Ford Mondeo V si distingue per l'usura delle frizioni del cambio automatico a doppia frizione PowerShift (6DCT450) nelle versioni diesel automatiche, ed è inclusa nel richiamo mondiale degli airbag Takata. È documentato anche un guasto del sensore della batteria negli esemplari prodotti nello stabilimento di Valencia tra il 2014 e il 2019.[2]

02468104,6su 10

Voto di Ford Mondeo V: affidabilità bassa

Calcolato solo con 16 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,7Da 2,9 a 7,1 a seconda del motore
  • Cambio4,63 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione9,31 guasto
  • Carrozzeria e interni8,91 guasto
  • Airbag e sicurezza7,92 guasti

Posizione 86 su 101 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Ford Mondeo V

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.0 EcoBoost · riparazione 800–1.200 €
  2. 2Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioMotore 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Motore 1.5 / 2.0 EcoBlue
  4. 4Gravità alta: Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450Cambio PowerShift · riparazione 1.800–2.800 €
  5. 5Gravità alta: Usura della frizione nel cambio automatico PowerShift (6DCT450)Cambio e frizione

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

5 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Adesivo del vetro del tetto apribile. Vedi le campagne di Ford Mondeo V

19 fontiCome lavoriamo

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzina

Su Mondeo V
2015–2018[3]
Denominazione
1.0 EcoBoost 125
Guasti che la riguardano
3 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
71
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)2012–2017 · 100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Con cautela

    È la versione con più casi documentati di degrado delle cinghie a bagno d'olio e con le segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento nelle unità più vecchie; consigliabile solo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie di temperatura o pressione dell'olio.[4][5][6]

Guasti che riguardano Mondeo V

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 EcoBoost ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
  2. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
  3. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turboCi sono casi documentati di manicotti del turbo che si crepano e svuotano il liquido di raffreddamento senza preavviso, con il rischio di surriscaldare il motore fino a grippare. Non abbiamo trovato una campagna di Ford per l'1.0 EcoBoost in Spagna; il richiamo per rischio incendio più noto di Ford riguarda un altro motore, l'1.6 EcoBoost.

Scheda di Mondeo V 1.0 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.0 EcoBoost

1.5 / 2.0 EcoBlue

Opzione più sicura

Ford 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel

Su Mondeo V
2018–2022[7]
Denominazioni
1.5 EcoBlue 120 · 2.0 EcoBlue 150 · 2.0 EcoBlue 190
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Mondeo V

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
  3. Gravità mediaFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.

Scheda di Mondeo V 1.5 / 2.0 EcoBlueTutte le versioni e i guasti di 1.5 / 2.0 EcoBlue

Cambio PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 e 6DCT450)

Su Mondeo V
2014–2018[2][9]
Denominazione
2.0 TDCi Powershift
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450

    Con cautela

    Ha una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.[2][10][11]

Guasti che riguardano Mondeo V

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. PowerShift ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.

Scheda di Mondeo V Cambio PowerShiftTutte le versioni e i guasti di PowerShift

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 e tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzina

Su Mondeo V
2014–2018[9][12][13]
Denominazione
1.5 EcoBoost 160
Guasti che la riguardano
1 · di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
29
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • L'ANWB segnala che la sua assistenza stradale vede spesso perdite di liquido refrigerante per una microfessura del basamento, con la sostituzione del motore come rimedio, anche se molti esemplari superano i 200.000 km senza problemi; non risulta alcuna campagna di Ford in Europa. Conviene comprarla con lo storico e tenendo sotto controllo il livello del liquido refrigerante.[13][14]

Guasti che riguardano Mondeo V

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 EcoBoost ha 2 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motorePerdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri)Sì: sull'1.5 EcoBoost a quattro cilindri ci sono casi di perdita di liquido refrigerante attribuiti a una microfessura del basamento che può costringere a montare un motore nuovo. Non abbiamo trovato una campagna di Ford in Europa.

Scheda di Mondeo V 1.5 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.5 EcoBoost

Guasti di Ford Mondeo V fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Ford Mondeo V usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.0 EcoBoost (2015–2018)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio

Gravità critica

Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo

Gravità critica

Se monta il 1.5 / 2.0 EcoBlue (2018–2022)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)

Gravità critica

Cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)

Gravità critica

Avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori

Gravità media

Se monta il cambio PowerShift (2014–2018)

Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450

Gravità alta

Esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)

Gravità media

Se monta il 1.5 EcoBoost (2014–2018)

Perdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri)

Gravità critica

Stai per comprare una Ford Mondeo V?

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Hai una Ford Mondeo V? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Ford Mondeo V è affidabile?

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Ford Mondeo V che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.0 EcoBoost, il 1.5 / 2.0 EcoBlue, il cambio PowerShift e il 1.5 EcoBoost. L'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue nella versione 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Ford Mondeo V si distingue per l'usura delle frizioni del cambio automatico a doppia frizione PowerShift (6DCT450) nelle versioni diesel automatiche, ed è inclusa nel richiamo mondiale degli airbag Takata. È documentato anche un guasto del sensore della batteria negli esemplari prodotti nello stabilimento di Valencia tra il 2014 e il 2019.

Qual è il motore più affidabile di Ford Mondeo V?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 / 2.0 EcoBlue nella versione 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018), con verdetto «Comprare». Sull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.[1]

Che problemi ha Ford Mondeo V oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Ford Mondeo V si distingue per l'usura delle frizioni del cambio automatico a doppia frizione PowerShift (6DCT450) nelle versioni diesel automatiche, ed è inclusa nel richiamo mondiale degli airbag Takata. È documentato anche un guasto del sensore della batteria negli esemplari prodotti nello stabilimento di Valencia tra il 2014 e il 2019. I guasti documentati più importanti sono: usura della frizione nel cambio automatico PowerShift (6DCT450) (cambio e frizione, gravità alta), richiamo degli airbag Takata (airbag e sicurezza, gravità critica), cavo del pretensore della cintura del conducente (richiamo) (airbag e sicurezza, gravità critica) e guasto del sensore della batteria con perdita di acido (esemplari di Valencia) (impianto elettrico, gravità media).[2]

Che guasti ha Ford Mondeo V?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (PowerShift, gravità alta) e perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo (1.0 EcoBoost, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Ford Mondeo V da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2014 (5,8/10); quello con il voto peggiore è 2018 (4,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Ford Mondeo V ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Ford Mondeo V, come adesivo del vetro del tetto apribile (2018). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Altra fonte · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. Ford Mondeo Berlina Trend 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2015-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  4. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  5. Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  6. Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  7. Ford EcoBlue engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  8. Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il febbraio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  9. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  10. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  11. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  12. Ford Mondeo (fourth generation)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  13. Ford Mondeo V - Auto ReviewANWB · Associazione dei consumatori · pubblicata il 2 settembre 2024 · consultata il 8 ottobre 2026 · in olandese
  14. Ford EcoBoost Probleme und Haltbarkeitgebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  15. Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  16. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  17. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  18. Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  19. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese