Problemi di Ford S-Max II (2015–2023)

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Ford S-Max II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.5 / 2.0 EcoBlue, il cambio PowerShift e il 1.5 EcoBoost. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.5 EcoBoost, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Ford S-Max di seconda generazione (2015-2023, piattaforma CD4 condivisa con la Mondeo V) ha avuto richiami per lo spegnimento improvviso dei fari (2016), guasti alla frizione (2018 e 2019) e compressori del climatizzatore difettosi (2018); i proprietari documentano inoltre, in modo più sporadico, guasti al freno di stazionamento elettrico e blocchi dello schermo multimediale.

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.5 EcoBoost, con verdetto «Con cautela». L'ANWB segnala che la sua assistenza stradale vede spesso perdite di liquido refrigerante per una microfessura del basamento, con la sostituzione del motore come rimedio, anche se molti esemplari superano i 200.000 km senza problemi; non risulta alcuna campagna di Ford in Europa. Conviene comprarla con lo storico e tenendo sotto controllo il livello del liquido refrigerante.^[1][2]

Al di fuori del motore, la Ford S-Max di seconda generazione (2015-2023, piattaforma CD4 condivisa con la Mondeo V) ha avuto richiami per lo spegnimento improvviso dei fari (2016), guasti alla frizione (2018 e 2019) e compressori del climatizzatore difettosi (2018); i proprietari documentano inoltre, in modo più sporadico, guasti al freno di stazionamento elettrico e blocchi dello schermo multimediale. I guasti documentati più importanti sono: richiami 2018-2019 per guasti alla frizione e usura del cambio automatico Powershift (cambio e frizione, gravità alta), guasti al freno di stazionamento elettrico e avvisi ABS/ESP dovuti ai sensori di ruota (freni, gravità media), richiamo 2016 per lo spegnimento improvviso dei fari e blocchi dello schermo multimediale (elettronica e multimedia, gravità media) e richiamo 2018 per compressori del climatizzatore difettosi e distribuzione irregolare della temperatura (climatizzazione, gravità bassa).^[3][4][5][6]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (PowerShift, gravità alta), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), perdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri) (1.5 EcoBoost, gravità critica) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (PowerShift, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018, 2017, 2016 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,1/10); quello con il voto peggiore è 2019 (4,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Ford S-Max II, come richiamo di febbraio 2019 per rottura della spingidisco della frizione (versioni a benzina) (2019). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[4]