Distribution et capteurs de rotationCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0342 : capteur d'arbre à cames : signal bas
P0342 signifie : circuit du capteur « A » de position de l'arbre à cames : signal bas (banc 1 ou capteur unique).[1][2] Le calculateur détecte que le signal du capteur « A » de position de l'arbre à cames (sur les moteurs à un seul capteur, l'unique) est trop bas, c'est-à-dire que la tension du circuit reste inférieure à la valeur prévue. Grâce au signal de ce capteur et à celui du vilebrequin, le calculateur sait dans quelle phase se trouve chaque cylindre.[1][3]
Que signifie le code P0342
Le calculateur détecte que le signal du capteur « A » de position de l'arbre à cames (sur les moteurs à un seul capteur, l'unique) est trop bas, c'est-à-dire que la tension du circuit reste inférieure à la valeur prévue. Grâce au signal de ce capteur et à celui du vilebrequin, le calculateur sait dans quelle phase se trouve chaque cylindre.[1][3]
Dans une norme de diagnostic de General Motors relevée par DTCSearch, le code se déclenche si, moteur tournant, aucune impulsion du capteur n'arrive pendant 5 secondes. D'autres constructeurs peuvent utiliser des critères différents.[2]
C'est un code générique (il commence par P0) : sa définition est la même chez toutes les marques, même si la cause la plus probable dépend du moteur.[3]
Définition d'origine (SAE J2012) : Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low (Bank 1 or Single Sensor)[1][2]
Causes du P0342
De la plus à la moins probable, selon les sources.
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[4]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Ralenti instable, à-coups et, dans certains cas, calage du moteur.[4]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
- Démarrage long ou, dans certains cas, moteur qui ne démarre pas.[4][5]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Hausse de la consommation de carburant.[4]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0342
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes enregistrés et les données figées. Si des codes du vilebrequin (P0335) ou de corrélation (P0016) apparaissent aussi, le problème peut venir de la distribution et non du capteur.[5]
- 2Inspectez le connecteur et le câblage du capteur : broches sulfatées ou huileuses, et faisceau frotté ou pincé.[4][5]
- 3Vérifiez l'alimentation, la masse et le signal du capteur au multimètre ou à l'oscilloscope pendant le démarrage ; un capteur à effet Hall sans alimentation ni masse indique un défaut de câblage, pas du capteur.[5]
- 4Contrôlez la roue phonique de l'arbre à cames et la distance entre le capteur et la roue.[5]
- 5Ne remplacez le capteur que lorsque le câblage et l'alimentation sont en bon état, et évitez les capteurs bon marché de mauvaise qualité.[4][5]
Puis-je continuer à rouler avec le P0342 ?
Garage rapidement
Les sources le jugent de gravité moyenne : si le moteur démarre, on peut en général rejoindre le garage, mais il peut y avoir à tout moment des à-coups, des calages ou un défaut de démarrage, et il n'est pas recommandé d'utiliser normalement la voiture.[1][4]
Pannes documentées liées au P0342
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Questions fréquentes
Que signifie le code P0342 ?
Le calculateur a détecté un signal trop bas dans le circuit du capteur « A » de l'arbre à cames (banc 1 ou capteur unique). Le problème vient généralement du capteur, de son câblage ou de son connecteur.[1][2]
Le P0342 est-il identique au P0343 ?
Non. Les deux concernent le même capteur « A » du banc 1, mais le P0342 indique un signal bas et le P0343 un signal haut.[1][2]
Puis-je conduire avec le P0342 ?
Cela dépend du comportement du moteur, mais ce n'est pas recommandé : il peut y avoir des à-coups, des calages ou des difficultés de démarrage, et il convient de le diagnostiquer au plus vite.[4]
Dois-je toujours changer le capteur ?
Non. Le câblage et le connecteur sont souvent en cause ; il faut vérifier l'alimentation, la masse et le signal avant de remplacer le capteur.[4][5]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0342 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[6]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- P0342 – Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low Input (Bank 1)AutoDTCs · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- p0342 DTC: Camshaft Position Sensor "A" Circuit LowDTCSearch · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P0343 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol