TransmissionCode générique OBD-IIUrgence: À traiter au plus vite
Code P0700 : défaut du système de commande de la boîte de vitesses (alerte MIL)
P0700 signifie : système de commande de la transmission (demande d'allumage du voyant moteur, MIL).[1][2][3] Le P0700 est un code « récapitulatif » : le calculateur de la boîte (TCM) a détecté un défaut qui lui est propre et demande au calculateur moteur d'allumer le voyant moteur. AutoDTCs le décrit comme un code « passerelle » et Carista comme une enveloppe, et les deux s'accordent à dire que, seul, il ne dit rien de la nature du défaut. Le nom de la norme varie selon la source : « Transmission Control System (MIL Request) » chez AutoDTCs et « Transmission Control System Malfunction » chez Mechanic Base et TaT.[1][2][3][4][5]
Que signifie le code P0700
Le P0700 est un code « récapitulatif » : le calculateur de la boîte (TCM) a détecté un défaut qui lui est propre et demande au calculateur moteur d'allumer le voyant moteur. AutoDTCs le décrit comme un code « passerelle » et Carista comme une enveloppe, et les deux s'accordent à dire que, seul, il ne dit rien de la nature du défaut. Le nom de la norme varie selon la source : « Transmission Control System (MIL Request) » chez AutoDTCs et « Transmission Control System Malfunction » chez Mechanic Base et TaT.[1][2][3][4][5]
Le défaut précis est enregistré dans le calculateur de la boîte lui-même, pas dans celui du moteur. Pour savoir ce qui se passe, il faut donc lire les codes de ce calculateur (en général des codes P07xx de solénoïdes, capteurs, rapports de vitesse ou embrayages) avec un outil de diagnostic qui accède au module de la boîte, et traiter d'abord ce code spécifique.[1][2][3][5]
Autodoc Club (version britannique) le présente comme un problème de boîte automatique. C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), il signifie donc la même chose chez tous les constructeurs.[6][7]
Définition d'origine (SAE J2012) : Transmission Control System (MIL Request)[1][2][3]
Causes du P0700
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Défaillance d'un solénoïde de la boîte (de changement de rapport, de pression ou de verrouillage du convertisseur). AutoDTCs l'indique comme la cause sous-jacente la plus courante, et Mechanic Base et Autodoc Club (version britannique) la placent en premier.[3][4][6]
- 2Niveau bas ou huile de boîte automatique (ATF) dégradée ou contaminée, ou fuite d'huile, qui affectent la pression hydraulique et le fonctionnement des solénoïdes et des embrayages.[1][2][3][4][6]
- 3Bloc de distribution hydraulique (corps de vannes) ou soupapes de la boîte encrassés ou défectueux.[1][4][6]
- 4Câblage du calculateur de la boîte ou du faisceau du corps de vannes endommagé, coupé ou en court-circuit.[1][3][4][6]
- 5Calculateur de la boîte (TCM) défectueux, par exemple à cause d'une carte endommagée ou de la corrosion.[1][4][6]
- 6Capteur de position (de plage) de la boîte défaillant, qui indique mal la position du levier.[3]
- 7Défaut de communication sur le réseau CAN entre le calculateur de la boîte et celui du moteur, souvent accompagné de codes U.[2][3]
- 8Défaillances mécaniques internes de la boîte.[3][4]
- 9Un problème du calculateur moteur provoquant de faux diagnostics, cas peu fréquent.[1]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][2][3][4]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Voyant ou message de défaut de la boîte au tableau de bord.[3]Alerte boîte de vitesses : pannes qui le provoquent
- Mode dégradé de la boîte, avec les rapports limités : selon Carista, la boîte reste généralement en 3e ou en 4e.[2][3][4][6]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
- Retard à l'engagement du rapport (D ou marche arrière) ou refus de changer de rapport, avec des passages brusques ou tardifs.[1][2][3][4]Vitesses qui ne passent pas : pannes qui le provoquent
- Le moteur peut caler brusquement, surtout à l'arrêt si la boîte ne repasse pas en première.[1][3]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
- Boîte qui patine et régime moteur élevé par rapport à la vitesse.[3][4]
- Bruits dans la boîte.[6]Bruit de boîte : pannes qui le provoquent
- Taches de liquide huileux, rouge ou marron, sous la voiture, en cas de fuite d'huile de la boîte.[6]
- Hausse de la consommation de carburant.[6]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0700
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez les codes du calculateur de la boîte lui-même avec un outil de diagnostic qui accède à ce module, et pas seulement à celui du moteur : le P0700 est un récapitulatif et l'information réelle se trouve là. Traitez d'abord le code spécifique qui apparaît.[1][2][3]
- 2Contrôlez le niveau et l'état de l'huile de la boîte (sur les voitures équipées d'une jauge). Si elle est contaminée, on la remplace ou on nettoie le circuit.[1][2][3][4]
- 3Consultez les données figées (charge moteur, régime et position de l'accélérateur) au moment du défaut.[4]
- 4Inspectez le câblage et les connecteurs externes de la boîte et du faisceau du corps de vannes, et nettoyez les contacts électriques.[1][3][6]
- 5Comparez les régimes d'entrée et de sortie de la boîte sur une surface plane (test d'atelier).[4]
- 6Testez les solénoïdes avec un multimètre.[6]
- 7Effacez le code pour écarter une fausse erreur et vérifiez s'il revient. Ne remplacez les solénoïdes ou le calculateur de la boîte que si les tests le confirment, et confiez le diagnostic à un atelier en cas de doute.[1][4][6]
Puis-je continuer à rouler avec le P0700 ?
À traiter au plus vite
Les sources s'accordent à dire que c'est grave. Autodoc Club dit que ce n'est pas sûr et qu'il faut y remédier immédiatement, en raison du risque pour la sécurité et d'un éventuel dommage au moteur, et sa version britannique recommande d'éviter de conduire jusqu'à la réparation. Mechanic Base le classe comme grave et conseille d'arrêter de rouler dès que cela peut se faire en toute sécurité, car continuer à solliciter la voiture peut endommager la boîte de façon permanente. Carista et AutoDTCs lui attribuent une gravité élevée ; AutoDTCs précise qu'en mode dégradé, on ne doit rouler que jusqu'à l'atelier, et qu'il ne faut pas remorquer la voiture avec le code actif. Le plus prudent est de ne pas continuer à utiliser la voiture normalement et de l'amener à l'atelier au plus vite.[1][2][3][4][6]
Pannes documentées liées au P0700
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Boîte automatique (convertisseur et CVT) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMultitronicUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.0 CDI (OM640)Panne coûteuse de la boîte automatique Autotronic (CVT)Oui : la boîte à variation continue Autotronic, proposée en option sur les 180 CDI et 200 CDI, est le problème le plus cité par les propriétaires de la version de 140 ch (24 témoignages sur 114) et un point noir selon l'ADAC jusqu'en 2006. Une source allemande recommande de l'éviter et de choisir la boîte manuelle.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7G-Tronic / 9G-TronicDéfaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)Oui : l'un des points faibles les plus cités de la 7G-Tronic (722.9) est la plaque conductrice interne, qui intègre les capteurs de régime de la turbine, de la sortie et d'un arbre intermédiaire ; en cas de défaillance, elle peut déclencher un mode dégradé avec des passages de rapports retardés ou de forts à-coups, sans toujours imposer le remplacement de la boîte complète.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAudi A6 C6Usure et pannes de la boîte automatique Multitronic sur les versions à traction avantOui : sur les versions à traction avant dotées de la boîte Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documente des à-coups au démarrage pouvant aller jusqu'à la panne totale, surtout sur les exemplaires anciens ; fiches-auto.fr ajoute des blocages du sélecteur et des ruptures du convertisseur. Les versions quattro, avec boîte Tiptronic, ne partagent pas ce problème.Réparation (garage) : 1 000 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMINI Cooper R50Pannes de la boîte automatique CVT, de la boîte manuelle et de l'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la Mini R50 cumule 22 mentions de boîte de vitesses et 32 d'embrayage, et la variante automatique CVT est décrite comme fragile et « à éviter ». Wikipédia confirme que la CVT et les boîtes manuelles ont été montées selon les années.
Mécatronique de la boîte : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDSG7 DQ200Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7DCTÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7G-Tronic / 9G-TronicDéfaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)Oui : l'un des points faibles les plus cités de la 7G-Tronic (722.9) est la plaque conductrice interne, qui intègre les capteurs de régime de la turbine, de la sortie et d'un arbre intermédiaire ; en cas de défaillance, elle peut déclencher un mode dégradé avec des passages de rapports retardés ou de forts à-coups, sans toujours imposer le remplacement de la boîte complète.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAudi Q5 IDéfaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatroniqueLa boîte S tronic et la transmission totalisent respectivement 65 et 48 témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr, avec des à-coups, des vibrations et des défauts de sélection ; on relève des cas de remplacement de la mécatronique à 105 000 km. Aucun rappel officiel trouvé.Apparaît vers 48 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMazda CX-60Logiciel du module de commande de la transmission (TCM) : l'embrayage entre le moteur et le moteur électrique peut ne pas se réenclencher après un freinageOui : la campagne AR043A corrige une panne logicielle du module de commande de la transmission (TCM) qui, après un freinage, peut empêcher l'embrayage entre le moteur et le moteur électrique de se réenclencher ; le véhicule peut alors ne pas répondre à l'accélérateur. Le problème se règle par une reprogrammation du module dans un atelier agréé.
Calculateurs et électronique de confort (BSI, SAM…) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 408Pannes électroniques de portes, de coffre et d'écran (calculateur BSI suspecté)Peugeot a rappelé en 2025 environ 60 000 Peugeot 308 et 408 de 2023-2024 (code MUV) pour un défaut logiciel du calculateur de portes pouvant provoquer des ouvertures ou fermetures intempestives et désactiver la protection anti-pincement des vitres ; des propriétaires de 408 décrivent aussi un coffre électrique qui ne s'ouvre ou ne se ferme pas et un écran qui reste noir.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRenault Laguna IIPannes du système électrique multiplexé et de la carte mains libresLa Laguna II a souffert d'une mauvaise réputation à cause des défaillances de son réseau électrique multiplexé : la carte mains libres, le lecteur de carte et les voyants ABS, ESP et frein à main s'allumaient de façon aléatoire, surtout durant les premières années de production (2001-2003).
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMazda MX-5 IVDéfaut du calculateur du convertisseur CC/CC avec risque de court-circuit et d'incendieUne alerte de 2018 sur Safety Gate couvre des MX-5 ND fabriquées entre août 2014 et avril 2017 : le calculateur du convertisseur de courant continu pouvait défaillir, provoquer un court-circuit et endommager le convertisseur, avec un risque d'incendie. C'est un rappel préventif ; faites vérifier le numéro de châssis dans un atelier officiel.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteFiat StiloPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
Le P0700 par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P0700 sur les moteurs et voitures de chaque marque.
Questions fréquentes
Que signifie vraiment le code P0700 ?
Que le calculateur de la boîte a détecté un défaut et a demandé à celui du moteur d'allumer le voyant. Il ne dit pas lequel : selon AutoDTCs, seul, il ne donne aucune information sur la nature du défaut, et TaT rappelle qu'il faut poursuivre le diagnostic avec les codes propres à la boîte.[2][3][5]
Pourquoi mon lecteur OBD ne m'indique-t-il que le P0700 ?
Parce que le P0700 est un code récapitulatif : ce que montre le lecteur, c'est l'alerte du calculateur de la boîte, alors que le défaut précis se trouve dans les codes que ce calculateur enregistre. Carista et AutoDTCs insistent sur la nécessité de lire ces codes avec un outil qui accède au module de la boîte.[2][3]
Puis-je rouler avec le code P0700 ?
Les sources ne le conseillent pas : Autodoc Club dit que ce n'est pas sûr et qu'il faut y remédier immédiatement, et Mechanic Base qu'il faut arrêter de rouler dès que possible pour ne pas endommager la boîte de façon permanente. AutoDTCs précise qu'en mode dégradé on ne doit rouler que jusqu'à l'atelier, et qu'il ne faut pas remorquer la voiture avec le code actif.[1][3][4][6]
Quelle est la cause la plus courante du P0700 ?
Selon AutoDTCs, la défaillance d'un solénoïde de la boîte ; Mechanic Base et Autodoc Club (version britannique) la placent aussi en premier. Mais mieux vaut commencer par le moins cher : le niveau et l'état de l'huile de la boîte, qui figure aussi parmi les causes de toutes les sources qui traitent le sujet.[1][2][3][4][6]
Le P0700 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
La définition, oui : c'est un code générique de la norme OBD-II, et ceux qui commencent par P0 sont identiques chez tous les constructeurs. Ce qui change, c'est le code spécifique enregistré par le calculateur de la boîte et la façon de le diagnostiquer sur chaque modèle.[5][7]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0700 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[8]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Código de avería P0700Autodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- P0700 OBD-II codeCarista · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0700 - Transmission Control System (MIL Request)AutoDTCs · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0700 Code - Transmission Control System MalfunctionMechanic Base · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0700 - Transmission Control System MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- OBD2 Code P0700: Transmission Control System MalfunctionAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol