Fiat 500X (2014–heute)Getriebe und KupplungAutomatikgetriebe (Wandler und CVT)
Getriebeschäden: interne Defekte beim Automatikgetriebe und ruppige Schaltvorgänge beim Fiat 500X
Mehrere von fiches-auto.fr gesammelte Berichte reichen vom Totalausfall des Automatikgetriebes – Kostenvoranschlag für den Austausch von rund 11.000 € in Frankreich, ohne dass der Rückwärtsgang einlegbar war – bis zu ruppigen Schaltvorgängen und Geräuschen, sowohl beim Schalt- als auch beim Automatikgetriebe.[1][2]
Warum diese Einstufung?
Kritische Schwere: Kann den Motor oder das Getriebe zerstören oder betrifft die Sicherheit.
Häufigkeit Gelegentlich: Fiches-auto.fr verzeichnet mehrere voneinander unabhängige Berichte von Besitzern mit Getriebeproblemen (Totalausfall, ruppige Schaltvorgänge, Geräusche) bei verschiedenen Motorisierungen, oft genug, um es nicht als Einzelfall zu behandeln, auch wenn keine Quelle einen Anteil betroffener Fahrzeuge nennt, der „häufig“ rechtfertigen würde.[1][2]
Symptome
- Unmöglichkeit, einen Gang – einschließlich des Rückwärtsgangs – einzulegen, bei Totalausfall; in leichteren Fällen Schwierigkeiten, den Gangwechsel sanft zu vollziehen.[1]Gänge lassen sich nicht einlegen: weitere Defekte als Ursache · So bald wie möglich
- Ruckelnder Lauf und Knirschgeräusche, beschrieben beim Automatikgetriebe (1.4 MultiAir 140 PS, bei etwa 75.000 km), sowie eine als zu kurz beschriebene Übersetzung der ersten beiden Gänge beim Schaltgetriebe, mit Schwierigkeiten beim Einlegen bei etwa 130.000 km.[2]Getriebegeräusch: weitere Defekte als Ursache · Beobachten
Warum es passiert
Fiches-auto.fr nennt nicht das genaue interne Bauteil, das beim Totalausfall des Automatikgetriebes versagt; die Berichte beschreiben nur das Ergebnis (blockiertes Getriebe, Rückwärtsgang nicht einlegbar).[1]
Wenn nicht repariert: Im schwersten dokumentierten Fall fiel das Automatikgetriebe während einer Reise vollständig aus, mit einem Kostenvoranschlag für den Austausch von rund 11.000 € in Frankreich.[1]
Betroffene Baujahre und Autos
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Kompletter Austausch des Automatikgetriebes nach einem internen Totalschaden (Kostenvoranschlag aus Frankreich; die Quelle gibt nicht an, ob von einem Vertragshändler oder einer freien Werkstatt).[1]
Es ist der Kostenvoranschlag („devis“) eines einzelnen Besitzers in Frankreich, den fiches-auto.fr wiedergibt, kein Durchschnittspreis, und wir haben keine Quelle mit Preisen einer spanischen Werkstatt für diese Art von Totalschaden gefunden; holen Sie vor Ort einen Kostenvoranschlag ein, bevor Sie diese Zahl als zutreffend ansehen.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Legen Sie bei der Probefahrt mit warmem Motor mehrmals den Rückwärtsgang ein und fahren Sie in der Stadt und auf der Landstraße, um Ruckeln, Knirschen oder ruppige Schaltvorgänge im Getriebe zu bemerken.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
- Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)
Automatikgetriebe (komplette Einheit)[1]
Wird komplett ausgetauscht, wenn ein schwerer interner Defekt das Einlegen eines Gangs verhindert, wie im dokumentierten Fall.
Affiliate-Links zu Autodoc: Wenn Sie kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand von Kennzeichen oder Fahrgestellnummer. Mehr erfahren
So beugen Sie vor
- Halten Sie die vom Hersteller oder von der Vertragswerkstatt angegebenen Wartungsintervalle des Automatikgetriebes ein, einschließlich des Wechsels des spezifischen Öls.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Macht das Getriebe des Fiat 500X Probleme?
Es gibt dokumentierte Berichte über Defekte, vom Totalausfall des Automatikgetriebes bis zu ruppigen Schaltvorgängen oder Geräuschen beim Schaltgetriebe, auch wenn keine Daten darauf hindeuten, dass ein großer Teil des Bestands betroffen ist.[1][2]
Was kostet die Reparatur eines defekten Automatikgetriebes beim 500X?
Ein Besitzer in Frankreich erhielt einen Kostenvoranschlag von rund 11.000 € für einen kompletten Austausch; das ist ein Einzelwert, kein Durchschnittspreis, daher sollten Sie vor Ort einen Kostenvoranschlag einholen.[1]
Was können Sie jetzt tun?
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Weitere Probleme des Fiat 500X
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenBruchgefahr des Bremspedals bei einem Stoß (Baujahre 2023–2024)Ja: Eine Kampagne umfasst Fahrzeuge, gebaut zwischen dem 20. Juli 2023 und dem 27. Juni 2024, bei denen der Bremspedalarm nach einem Stoß brechen oder sich lösen könnte, wodurch die Bremsleistung sinkt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitGefahr, dass die Rücksitzlehne nicht verriegelt (Baujahre 2015–2018)Ja: Zwei voneinander unabhängige Quellen dokumentieren eine Kampagne für zwischen dem 2. Juni 2015 und dem 17. August 2018 gebaute Fahrzeuge, bei denen der Verriegelungsmechanismus der Rücksitzlehne versagen kann, sodass sie sich bei einem Aufprall nach vorn klappen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitEingeschränkte Funktion von Airbag und Gurtstraffern durch das ORC-Steuergerät (Baujahre 2017–2019)Ja: Eine Kampagne umfasst Fahrzeuge, gebaut zwischen dem 24. Oktober 2017 und dem 18. April 2019, bei denen das Insassenrückhalte-Steuergerät (ORC) die Funktion des Airbags und der Gurtstraffer einschränken konnte; die Behebung erfolgt durch ein Software-Update.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAusfälle des Multimediasystems und elektronische Warnungen (Display, Start&Stop, Lichtmaschine)Ja: Mehrere Berichte dokumentieren Ausfälle des Multimediasystems (eingefrorenes Display, UKW-Radio, wochenlange Werkstattaufenthalte bis zur Behebung), des Start&Stop-Systems sowie Diagnoseverwechslungen zwischen Batterie- und Lichtmaschinendefekt.
Die Probleme seiner Motoren finden Sie auf der Seite des Fiat 500X.
Dasselbe Problem bei anderen Autos
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichJeep Grand Cherokee WK2Missverständlicher Wählhebel der Automatik: Gefahr, das Auto ohne eingelegte P-Stellung zu verlassenJa: FCA rief 2016 rund 1,13 Millionen Fahrzeuge mit ZF-Achtgang-Getriebe zurück, weil der Wählhebel immer in die Mittelstellung zurückkehrt und den Fahrer verwirrt, der dann aussteigen kann, ohne P eingelegt zu haben, und das Auto wegrollen lässt. In Europa ist nur der Grand Cherokee betroffen; die Abhilfe ist eine Software und kostenlos.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
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Quellen
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- Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch