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Probleme des Audi A6 C6 (2004–2011)

Alle 3 Motoren und 2 Getriebe des Audi A6 C6, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: Getriebe Multitronic, 3.0 TDI V6, Getriebe ZF 6HP, 2.0 TDI und Audi 3.0 TFSI V6. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors ist die wichtigste Warnung beim A6 C6 die Takata-Aktion 69EQ, die bis August 2011 gebaute Fahrzeuge wegen der Gefahr betrifft, dass der Frontairbag bei einem Aufprall zersplittert. Die übrigen dokumentierten Punkte sind bekannte mechanische Schwachstellen: das Automatikgetriebe Multitronic der Versionen mit Frontantrieb, der Kompressor der optionalen Luftfederung und der Helligkeitsverlust der Xenon-Scheinwerfer mit den Jahren.[4][5][6][7]

Audi A6 C6 (2004–2011)
Foto: Mari gazel · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468104,6von 10

Note des Audi A6 C6: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 22 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,9Von 5,2 bis 6,9 je nach Motor
  • Getriebe3,37 Probleme
  • Fahrwerk7,91 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik8,61 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Platz 54 von 64 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Audi A6 C6

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsGetriebe Multitronic
  2. 2Hohe Schwere: Ausfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufGetriebe Multitronic
  3. 3Hohe Schwere: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufMotor 3.0 TDI V6
  4. 4Hohe Schwere: Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeGetriebe ZF 6HP · Reparatur 6.000–10.000 €
  5. 5Hohe Schwere: Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebGetriebe und Kupplung · Reparatur 1.000 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Rückruf wegen Takata-Airbag (Aktion 69EQ). Aktionen des Audi A6 C6 ansehen

40 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

Im A6 C6
2004–2011[8]
Bezeichnung
multitronic
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
64
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • Multitronic 01J (1999-2007)

    1999–2007 · 01J

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Steuergerätedefekten, Ruckeln beim Anfahren und Kettenverschleiß; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Getriebeölwechsel-Historie nachgewiesen ist, keine Fehlercodes gespeichert sind und eine Probefahrt im kalten Zustand weder Ruckeln noch Geräusche zeigt.[9][10]

  • Multitronic 0AW (2007-2014)

    2007–2014 · 0AW

    Mit Vorsicht

    Es verbessert die Zuverlässigkeit des 01J deutlich, vor allem beim Steuergerät, aber keine der herangezogenen Quellen sagt, dass es Kettenverschleiß und Ruckeln beim Anfahren vollständig beseitigt; vor dem Kauf sollten dieselben Prüfungen wie beim 01J durchgeführt werden.[10]

Schäden, die den A6 C6 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.

Seite zum A6 C6 Getriebe MultitronicAlle Versionen und Schäden des Multitronic

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 und EA897) · Diesel

Im A6 C6
2004–2011[11]
Bezeichnung
3.0 TDI quattro
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den A6 C6 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 3.0 TDI V6 hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
  3. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDefektes AGR-Ventil und defekter AGR-KühlerBei den EA896 der ersten Generation fallen AGR-Ventil und AGR-Kühler häufig aus: Audi spricht von rund 15 % der Fahrzeuge gegenüber 1-2 von 1.000 in der zweiten Generation (eine Angabe, die Wikipedia zitiert). Der Kühler verstopft mit Ruß und kann Kühlmittel verlieren.
  5. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerschlissene Ansaugklappen (Drallklappen) und SaugrohrBei den V6 TDI von 2004 bis 2010 kann die Ansteuerung der Ansaugklappen (Drallklappen) Spiel haben und die Motorkontrollleuchte mit dem Code P3134 aufleuchten lassen. Hella gibt an, dass Klappe und Aktuator eine Einheit bilden und gemeinsam ersetzt werden; beim Q7 4L ist es die von Besitzern am häufigsten genannte Kategorie.

Seite zum A6 C6 3.0 TDI V6Alle Versionen und Schäden des 3.0 TDI V6

Getriebe ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Im A6 C6
2004–2011[6][15]
Bezeichnungen
A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.2 FSI quattro tiptronic
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
46
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1. Generation (6HP19/26/32, 2000–2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Mit Vorsicht

    Die Autos mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 20–26 Jahre alt und weisen häufig dieselben Schwachstellen der gesamten 6HP-Familie auf – Ruckeln, Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik –, dokumentiert bei BMW, Audi und Land Rover; vor dem Kauf sollte man die Historie der Getriebeölwechsel prüfen.[6][16][17]

  • 2. Generation (6HP21/28/32, 2007–2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Mit Vorsicht

    Die Überarbeitung von 2007 beseitigte die Schwachstellen der Familie nicht: Bei Autos mit dieser Version werden weiterhin Ruckeln und Mechatronik-Defekte dokumentiert, und Jaguar ersetzte die 6HP im XF bereits 2012 durch die ZF 8HP. Auch hier sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes prüfen.[18][19][20]

Schäden, die den A6 C6 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km

Seite zum A6 C6 Getriebe ZF 6HPAlle Versionen und Schäden des ZF 6HP

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im A6 C6
2004–2011[21][22]
Bezeichnung
2.0 TDI 140
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 PS · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Mit Vorsicht

    Caradisiac nennt zahlreiche Fälle einer schwachen Ölpumpe beim 2.0 TDI mit 140 PS, und MotorReviewer führt auf einen Defekt der Pumpenwelle Ausfälle zurück, die beim Turbolader beginnen. Man sollte den Öldruck und die Historie prüfen.[21][23]

Schäden, die den A6 C6 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-DüseBeim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2003-2010), vor allem beim 140-PS-Modell, gibt es zahlreiche Fälle einer Ölpumpe, die nicht genug Druck liefert. Fällt die Schmierung aus, geht meist zuerst der Turbolader kaputt.
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Seite zum A6 C6 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Sicherste Wahl

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) und turbo (EA839, 3.0 und 2.9 TFSI) · Benzin

Im A6 C6
2008–2011[24][25]
Bezeichnung
3.0 TFSI quattro 290 CV
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
31
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 3.0 TFSI 290 PS mit Kompressor (CAJA, CGWA; 2008-2013)

    2008–2013 · 290 PS · CAJA, CGWA

    Mit Vorsicht

    Die Ratgeber nennen keine schweren Defekte, die speziell diese Version betreffen, aber bei 12-18 Jahren sollten Sie die Historie von Thermostat und Wasserpumpe prüfen und die Kette im kalten Zustand hören; das sind die für diesen V6 genannten Punkte.[1][2][3]

Schäden, die den A6 C6 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Audi 3.0 TFSI V6 hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffKraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019)Audi hat Fahrzeuge mit dem 3.0 TFSI wegen möglicher Undichtigkeiten an den Kraftstoffverteilerleisten zurückgerufen: eine Aktion 2015 (gebaut zwischen April 2011 und April 2012) und eine weitere 2019 (Niederdruck-Verteilerleisten, gebaut zwischen 2014 und 2016). Man bemerkt es am Benzingeruch; die Lösung ist der Austausch der Verteilerleisten.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit am Thermostatgehäuse und an der WasserpumpeTechnische Ratgeber nennen Kühlmittelaustritt am Kunststoff-Thermostatgehäuse und an der Wasserpumpe des 3.0 TFSI mit Kompressor, und Audi hat in einer Aktion 2015 zusätzlich das Thermostat ersetzt. Man bemerkt es am sinkenden Kühlmittelstand und, wenn man es ignoriert, an Überhitzung.
  3. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung an den Einlassventilen (Direkteinspritzung)Wie jeder Motor mit Direkteinspritzung sammelt der 3.0 TFSI Ablagerungen an den Einlassventilen, weil der Kraftstoff sie nicht umspült; die Ratgeber verorten sie bei etwa 95.000 km, und sie verursacht unruhigen Leerlauf und Leistungsverlust. Die 333-PS-Versionen ab 2014 ergänzen eine Saugrohreinspritzung.
  4. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefekt des PCV-Ventils (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung des 3.0 TFSI kann mit Alter und Laufleistung ausfallen: Die Ratgeber von Teilehändler und Werkstatt nennen unruhigen Leerlauf, Unterdruckleckagen und höheren Ölverbrauch. Es ist ein leichter Defekt, ohne Rückruf und ohne veröffentlichte Statistiken.

Seite zum A6 C6 Audi 3.0 TFSI V6Alle Versionen und Schäden des Audi 3.0 TFSI V6

Probleme des Audi A6 C6 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Audi A6 C6

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe Multitronic hat (2004–2011)

Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators

Kritische Schwere

Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf

Hohe Schwere

Ruckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)

Mittlere Schwere

Wenn er 3.0 TDI V6 hat (2004–2011)

Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf

Hohe Schwere

Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners

Hohe Schwere

Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle

Hohe Schwere

Defektes AGR-Ventil und defekter AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Verschlissene Ansaugklappen (Drallklappen) und Saugrohr

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe ZF 6HP hat (2004–2011)

Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe

Hohe Schwere

Ruckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes Öl

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des Getriebes

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2004–2011)

Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse

Kritische Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er Audi 3.0 TFSI V6 hat (2008–2011)

Kraftstoffaustritt an den Einspritzverteilerleisten (Rückrufe 2015 und 2019)

Hohe Schwere

Undichtigkeit am Thermostatgehäuse und an der Wasserpumpe

Mittlere Schwere

Verkokung an den Einlassventilen (Direkteinspritzung)

Geringe Schwere

Defekt des PCV-Ventils (Kurbelgehäuseentlüftung)

Geringe Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Audi A6 C6 zuverlässig?

Alle 3 Motoren und 2 Getriebe des Audi A6 C6, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: Getriebe Multitronic, 3.0 TDI V6, Getriebe ZF 6HP, 2.0 TDI und Audi 3.0 TFSI V6. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors ist die wichtigste Warnung beim A6 C6 die Takata-Aktion 69EQ, die bis August 2011 gebaute Fahrzeuge wegen der Gefahr betrifft, dass der Frontairbag bei einem Aufprall zersplittert. Die übrigen dokumentierten Punkte sind bekannte mechanische Schwachstellen: das Automatikgetriebe Multitronic der Versionen mit Frontantrieb, der Kompressor der optionalen Luftfederung und der Helligkeitsverlust der Xenon-Scheinwerfer mit den Jahren.

Welcher Motor des Audi A6 C6 ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 2 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Die Ratgeber nennen keine schweren Defekte, die speziell diese Version betreffen, aber bei 12-18 Jahren sollten Sie die Historie von Thermostat und Wasserpumpe prüfen und die Kette im kalten Zustand hören; das sind die für diesen V6 genannten Punkte.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Audi A6 C6 außer dem Motor?

Abseits des Motors ist die wichtigste Warnung beim A6 C6 die Takata-Aktion 69EQ, die bis August 2011 gebaute Fahrzeuge wegen der Gefahr betrifft, dass der Frontairbag bei einem Aufprall zersplittert. Die übrigen dokumentierten Punkte sind bekannte mechanische Schwachstellen: das Automatikgetriebe Multitronic der Versionen mit Frontantrieb, der Kompressor der optionalen Luftfederung und der Helligkeitsverlust der Xenon-Scheinwerfer mit den Jahren. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit Frontantrieb (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Takata-Rückruf: Der Frontairbag kann bei einem Aufprall zersplittern (Aktion 69EQ) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Defekt am Kompressor der adaptiven Luftfederung (bei entsprechend ausgestatteten Versionen) (Fahrwerk, Hohe Schwere) und Helligkeitsverlust der Xenon-Scheinwerfer mit den Jahren (Elektrik, Mittlere Schwere).[4][5][6][7]

Welche Probleme hat der Audi A6 C6?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators (Multitronic, Kritische Schwere), Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf (Multitronic, Hohe Schwere), Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe (ZF 6HP, Hohe Schwere) und Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2.0 TDI, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des Audi A6 C6 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2011 das beste (4,8/10); die schlechteste Note hat 2004 (4,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Audi A6 C6?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Audi A6 C6 dokumentiert, nämlich Rückruf wegen Takata-Airbag (Aktion 69EQ) (2023). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 9. Oktober 2026
  2. 2.Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  3. 3.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 29. November 2025 · abgerufen 9. Oktober 2026
  4. 4.Audi A4 (2004-2011): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 2023 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. 5.Seguimos a vueltas con los airbag defectuosos de Takata: ojo si tienes un Audi, BMW o Skoda de hace unos añosCoches.com · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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  7. 7.Audi A6 (Typ 4F, C6): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  8. 8.Audi A6Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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  10. 10.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  11. 11.VW EA896Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  12. 12.Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Technische Dokumentation · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  13. 13.Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Französisch
  14. 14.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 20. Januar 2022 · abgerufen 9. Oktober 2026
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  16. 16.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  17. 17.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  18. 18.Jaguar XFWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  19. 19.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  20. 20.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  21. 21.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  23. 23.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
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  25. 25.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  26. 26.Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Französisch
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