Automatikgetriebe Audi: Probleme nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Audi er auftritt.

- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
Bei A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 und A6 C6 und 1 weiteres Modell
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
Bei A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 und A6 C6 und 1 weiteres Modell
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZF 6HPDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
Bei A6 C6 und A8 D3
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZF 8HPMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
Bei A4 B9, A6 C7 und Q5 II
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A6 C5Ruckeln und Rutschen des Tiptronic-AutomatikgetriebesLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr gibt es 19 Fälle mit Getriebeproblemen beim A6 C5, mit Ruckeln und Rutschen der Tiptronic bei etwa 200.000 km und Reparaturen von über 6.000 Euro bei Audi.Tritt auf bei etwa 200.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q7 4MÖlleitung des Automatikgetriebes mit fehlerhafter Schweißnaht kann Öl verlierenAudi hat Q7 und Q8, gebaut von September bis Dezember 2019, zurückgerufen, weil eine Ölleitung des Automatikgetriebes einen Fertigungsfehler hatte und Öl verlieren konnte. Die DVSA nennt die Schweißnaht der Leitung und ihren Austausch, falls nötig.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q8Ölleitung des Automatikgetriebes mit fehlerhafter Schweißnaht, die Öl verlieren kannAudi hat Q8, gebaut von September bis Dezember 2019, zurückgerufen, weil eine Ölleitung des Automatikgetriebes einen Fertigungsfehler hatte und Öl auf die Fahrbahn verlieren konnte. Die DVSA führt es auf eine fehlerhafte Schweißnaht zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.
Bei A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 und A6 C6 und 1 weiteres Modell
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZF 8HPRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
Bei A4 B9, A6 C7 und Q5 II
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZF 6HPRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Bei A6 C6 und A8 D3
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZF 8HPÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Bei A4 B9, A6 C7 und Q5 II
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZF 6HPÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km
Bei A6 C6 und A8 D3
- Hohe SchwereHäufigkeit: Selten09G (Aisin)Totalausfall des Getriebes bei geringer Laufleistung, in einem Einzelfall dokumentiertEin Bericht über einen Audi A3 8P 2.0 FSI mit Tiptronic-Getriebe beschreibt, dass es bei 100.000 km unbrauchbar wurde, mit einer teuren Reparatur. Es ist der einzige dokumentierte Totalausfall in diesem Datenblatt: Es gibt keine Hinweise auf ein verbreitetes Problem, aber man sollte die Funktion vor dem Kauf gut prüfen.
Bei A3 II
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Selten09G (Aisin)Überhitzung des Getriebes bei hoher Beanspruchung, in einem Einzelfall dokumentiertEs gibt einen dokumentierten Bericht über einen Golf V 2.0 FSI, dessen Automatikgetriebe bei 49.500 km überhitzte. Es ist ein Einzelfall – wir haben bei den übrigen Autos dieses Datenblatts keine ähnlichen Berichte zu diesem Getriebe gefunden –, aber man sollte ihn berücksichtigen, wenn man viel bei Hitze, in dichtem Verkehr oder mit Anhänger fährt.
Bei A3 II
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAudi A8 D5Ölleitung des Automatikgetriebes mit FertigungsfehlerAudi rief A8, die zwischen September und Dezember 2019 gebaut wurden, zurück, weil eine Ölleitung des Automatikgetriebes einen Defekt haben und Öl auf die Fahrbahn tropfen konnte, mit Gefahr für den nachfolgenden Verkehr.

Nach Modell von Audi

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Welche Probleme am Automatikgetriebe haben Audi-Autos?

Bei 14 Modelle von Audi gibt es 16 dokumentierte Probleme am Automatikgetriebe. Die wichtigsten: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators, Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf und Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Symptomen und Reparaturkosten.

Welche Audi-Modelle haben die meisten Probleme am Automatikgetriebe?

Audi A6 C6 (7 Probleme), Audi A6 C7 (6 Probleme), Audi A6 C5 (4 Probleme) und Audi A4 B6 (3 Probleme).

Welche Audi-Motoren haben Probleme am Automatikgetriebe?

Multitronic (3 Probleme), ZF 6HP (3 Probleme), ZF 8HP (3 Probleme) und 09G (Aisin) (2 Probleme).