Getriebe Multitronic: Probleme und Zuverlässigkeit

• Multitronic 01J (1999-2007)

  1999–2007 · 01J

  Mit Vorsicht

  Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Steuergerätedefekten, Ruckeln beim Anfahren und Kettenverschleiß; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Getriebeölwechsel-Historie nachgewiesen ist, keine Fehlercodes gespeichert sind und eine Probefahrt im kalten Zustand weder Ruckeln noch Geräusche zeigt.^[1][3]

• Multitronic 0AW (2007-2014)

  2007–2014 · 0AW

  Mit Vorsicht

  Es verbessert die Zuverlässigkeit des 01J deutlich, vor allem beim Steuergerät, aber keine der herangezogenen Quellen sagt, dass es Kettenverschleiß und Ruckeln beim Anfahren vollständig beseitigt; vor dem Kauf sollten dieselben Prüfungen wie beim 01J durchgeführt werden.^[3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
3. 3Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Audi

Typ

Stufenloses Getriebe (CVT) mit Laschenkette zwischen Kegelscheiben, mit elektronisch gesteuerter Lamellen-Anfahrkupplung statt Drehmomentwandler

Maximales Drehmoment

400 Nm

Produktion

1999–2014

Marken

Audi und Seat

Datenblatt^[1][2][3]

1. 1999–2007

   Multitronic 01J (1999-2007)

   Ursprünglicher Code des Multitronic, mit einer Lamellenkupplung mit sechs Scheiben und einem maximal zulässigen Drehmoment von rund 310 Nm laut der englischen Wikipedia. Es konzentriert die von den herangezogenen Quellen am besten dokumentierten Steuergerätedefekte, das Ruckeln beim Anfahren und den Kettenverschleiß.^[1]

2. 2007–2014

   Multitronic 0AW (2007-2014)

   Kommt 2007 mit überarbeitetem Steuergerät und höherer Drehmomentkapazität: bis zu rund 400 Nm laut der englischen Wikipedia (die deutsche Wikipedia nennt eine Steigerung von 300 Nm im Jahr 2002 auf 400 Nm im Jahr 2006, mit einer Reduzierung auf 380 Nm im Jahr 2007, ohne anzugeben, welcher Code zu welchem Wert gehört). Gebrauchtwagenberater beschreibt es als deutlich zuverlässiger als das 01J.^[1][2][3]