Automatikgetriebe BMW: Probleme nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von BMW er auftritt.

- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZF 6HPDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
Bei Serie 3 E90, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 und X5 E70
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZF 8HPMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
Bei Serie 1 F20, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 5 F10, Serie 5 G30 und Serie 7 F01 und 5 weitere Modelle
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 1 F20Undichtigkeiten und Elektronikfehler beim Steptronic-Automatikgetriebe ZF8Einige F20-Halter mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe Steptronic von ZF berichten von einer Undichtigkeit, die bei rund 40.000 km den Austausch des gesamten Getriebes erforderte, und von einem Elektronikdefekt bei etwa 35.000 km. Fachleute empfehlen zudem einen vorbeugenden Ölwechsel zwischen 60.000 und 150.000 km, obwohl der Hersteller von einer Lebensdauerfüllung spricht.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 2 Active Tourer F45Ruckeln und Überhitzung im Steptronic-Automatikgetriebe sowie verschlissene Synchronringe im Schaltgetriebefiches-auto.fr gibt Erfahrungsberichte zum 8-Gang-Steptronic-Automatikgetriebe mit Ruckeln und Überhitzung – Hydraulikblock, Magnetventile oder Schaltsensoren – sowie zum Schaltgetriebe mit schwergängigem zweiten Gang wegen verschlissener Synchronringe wieder.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 5 E60Verschleiß der ZF-6-Gang-Automatik und der Kombination aus Kupplung und ZweimassenschwungradDie ZF-6-Gang-Automatik des 5er E60 braucht einen Ölwechsel früher, als BMW verspricht, obwohl sie als „lebensdauergefüllt“ beworben wird, und die Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad der Handschalter ist oft ab etwa 160.000-200.000 km verschlissen, laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de.Tritt auf bei etwa 160.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZF 8HPRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
Bei Serie 1 F20, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 5 F10, Serie 5 G30 und Serie 7 F01 und 5 weitere Modelle
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZF 6HPRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Bei Serie 3 E90, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 und X5 E70
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZF 8HPÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Bei Serie 1 F20, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 5 F10, Serie 5 G30 und Serie 7 F01 und 5 weitere Modelle
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZF 6HPÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km
Bei Serie 3 E90, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 und X5 E70
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X2 F39Ruckeln des Automatikgetriebes und Vibrationen des KupplungspedalsLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 4 Besitzer Ruckeln oder Schaltfehler des 8-Gang-Automatikgetriebes oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge im kalten Zustand beim Schaltgetriebe, andere Vibrationen des Kupplungspedals ab 6.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW X3 G01Ruckeln und unregelmäßige Schaltvorgänge bei Automatikgetriebe und xDrive-Verteilergetriebefiches-auto.fr nennt Berichte über das xDrive-Verteilergetriebe des X3 G01, das Ruckeln, Vibrationen oder Geräusche erzeugt, sowie über das Automatikgetriebe, das wegen Störungen des Hydraulikdrucks in den Notlauf geht oder unregelmäßig schaltet.

Nach Modell von BMW

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Welche Probleme am Automatikgetriebe haben BMW-Autos?

Bei 18 Modelle von BMW gibt es 11 dokumentierte Probleme am Automatikgetriebe. Die wichtigsten: Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe, Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang) und Undichtigkeiten und Elektronikfehler beim Steptronic-Automatikgetriebe ZF8. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Symptomen und Reparaturkosten.

Welche BMW-Modelle haben die meisten Probleme am Automatikgetriebe?

BMW Serie 5 E60 (4 Probleme), BMW Serie 1 F20 (4 Probleme), BMW X3 G01 (4 Probleme) und BMW X5 E53 (3 Probleme).

Welche BMW-Motoren haben Probleme am Automatikgetriebe?

ZF 6HP (3 Probleme) und ZF 8HP (3 Probleme).