2.0 / 2.4 i-VTEC vs E-Tech Híbrido: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 / 2.4 i-VTEC presenta menos riesgo que el E-Tech Híbrido: 23/100 (riesgo bajo) frente a 32/100 (riesgo moderado). El 2.0 / 2.4 i-VTEC tiene 1 avería grave documentada, la principal «Desgaste y picaduras del árbol de levas en el 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; el E-Tech Híbrido, 2 averías graves documentadas, la principal «Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura)».

Índice de riesgo

2.0 / 2.4 i-VTEC

Riesgo bajo · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

E-Tech Híbrido

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 / 2.4 i-VTEC?

Motores de gasolina atmosféricos de Honda (K20/K24 y R20) con cadena de distribución. La única avería seria documentada es el desgaste del árbol de levas en los primeros K20 (2003-2004); el R20A y el K24Z no muestran averías graves en las fuentes consultadas y solo aparecen casos aislados de consumo de aceite. La muestra de testimonios es pequeña.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 2 averías del 2.0 / 2.4 i-VTEC

¿Es fiable el E-Tech Híbrido?

El E-Tech combina un motor térmico (1.6 H4M atmosférico o 1.2 HR12 turbo) con motores eléctricos y una caja multimodo sin embrague ni convertidor de par. Su punto más documentado es la propia caja: testimonios del Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster y Jogger describen avisos de riesgo de rotura, y Renault ha lanzado dos campañas desde 2020 (un fallo eléctrico y un retén del eje primario). La batería de 12 V también falla con cierta frecuencia.^[7][8][9]

Ver las 4 averías del E-Tech Híbrido

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 / 2.4 i-VTEC y E-Tech Híbrido
Dato	2.0 / 2.4 i-VTEC	E-Tech Híbrido
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.598 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	150–200 CV	140–200 CV
Producción	2001–2016^[10][11][12]	desde 2020^[7][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	23Riesgo bajo	32Riesgo moderado
Averías documentadas	2	4
De gravedad alta o crítica	1	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste y picaduras del árbol de levas en el 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravedad baja: Consumo de aceite excesivo del motor 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravedad alta: Avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) Gravedad alta: Calado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravedad media: Fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 i-VTEC 156 y 2.4 i-VTEC 200 (familia K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III y IV)^[1][2]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[10]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[8][15] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[16] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[9][17]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 / 2.4 i-VTEC

Ver los 7 modelos con el 2.0 / 2.4 i-VTEC

E-Tech Híbrido

Ver los 12 modelos con el E-Tech Híbrido

Otras comparativas

Con el 2.0 / 2.4 i-VTEC

Con el E-Tech Híbrido

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Fuentes

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