Problemas del Honda CR-V III (2006–2012)
Hemos documentado 3 motores del Honda CR-V III; el 1.6 / 2.2 i-DTEC y el 2.2 i-CTDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr el CR-V III envejece bien: las quejas más repetidas son menores, desde amortiguadores delanteros y fuelles gastados hasta pintura frágil, con averías ocasionales de dirección asistida y climatización. No hemos encontrado campañas europeas propias de esta generación.[1][3]
Nota del Honda CR-V III: fiabilidad buena
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor6,3De 4,6 a 9,6 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,31 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,61 avería
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Honda CR-V III
- 1Gravedad alta: Avería del turbocompresorMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Gravedad alta: Avería del turbocompresorMotor 2.2 i-CTDi
- 3Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Gravedad crítica: Desgaste o fallo de los inyectores diéselMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 5Gravedad media: Desgaste del volante bimasa y el embragueMotor 2.2 i-CTDi
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2010–2012 · 2.2 i-DTEC 150Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Comprar
- 2.2 i-CTDi2006–2009 · 2.2 i-CTDiAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 2.0 / 2.4 i-VTEC2007–2012 · 2.0 i-VTECAvería más grave:Gravedad bajaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diésel
- Denominación
- 2.2 i-DTEC 150
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Comprar
2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)
2008–2018 · 150 CV · N22B1, N22B3, N22B4
Es la versión con mejor reputación de la familia: los propietarios de Accord consultados por Fiches-auto.fr lo valoran mayoritariamente bien, con varios casos de más de 200.000 km sin averías mayores. Las averías de FAP, EGR y turbo documentadas en el CR-V con este mismo bloque aparecen sobre todo a partir de 100.000-150.000 km, no de forma temprana.[1][2][4]
Averías que afectan al CR-V III
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km
Ficha del CR-V III 1.6 / 2.2 i-DTECTodas las versiones y averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC
Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diésel
- Denominación
- 2.2 i-CTDi
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)
2003–2011 · 140 CV · N22A1, N22A2
Los testimonios de propietarios recogidos por Fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de documentan de forma repetida el desgaste del volante bimasa y el embrague, y en menor medida fisuras en el colector de escape, en el Civic, el Accord y el CR-V. Ningún fallo es habitualmente catastrófico para el motor, pero conviene revisar el historial de estos sistemas antes de comprar.[1][5][6][7]
Averías que afectan al CR-V III
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del 2.2 i-CTDi falla con cierta frecuencia a partir de 110.000 km, con casos documentados hasta 290.000 km en el Honda CR-V y el Civic; no hemos encontrado testimonios equivalentes en el Accord o el FR-V.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo o desgaste de los inyectores diéselLos inyectores common-rail del 2.2 i-CTDi pueden fallar o perder estanqueidad con el desgaste, con casos documentados entre 86.000 y 190.000 km en el Civic y el Accord; la documentación es más escasa que la del volante bimasa o el turbo.Aparece hacia 86.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisura en el colector de escapeSí: el colector de escape del 2.2 i-CTDi puede agrietarse con el kilometraje, sobre todo en el Civic y el Accord, con casos documentados entre 100.000 y 200.000 km; Honda cubrió al menos un caso dentro de su garantía de fabricante.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o defectuosaLa válvula EGR del 2.2 i-CTDi puede obstruirse con hollín o fallar con el uso, con avisos de anticontaminación en el cuadro; la documentación disponible es más limitada que la del volante bimasa o el turbo, con casos puntuales a partir de 137.000 km.
Ficha del CR-V III 2.2 i-CTDiTodas las versiones y averías del 2.2 i-CTDi
2.0 / 2.4 i-VTEC
Opción más seguraHonda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 y R20) · Gasolina
- Denominación
- 2.0 i-VTEC
- Averías que le afectan
- 1
Veredicto de la versión que monta
- Comprar
2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III y IV)
2007–2018 · 150–155 CV · R20A
Entre 17 testimonios del CR-V III y 11 del CR-V IV, Fiches-auto.fr recoge pocas averías de motor: un caso de consumo de aceite (1 l cada 10.000 km) y un caso de desfasador (VTC) en el IV; ningún fallo de bloque, inyectores o volante.[1][2]
Averías que afectan al CR-V III
Ficha del CR-V III 2.0 / 2.4 i-VTECTodas las versiones y averías del 2.0 / 2.4 i-VTEC
Averías del Honda CR-V III fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Honda CR-V III usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 / 2.2 i-DTEC (2010–2012)
Avería del turbocompresor
Gravedad altaDesgaste o fallo de los inyectores diésel
Gravedad críticaVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda
Gravedad mediaSi lleva el 2.2 i-CTDi (2006–2009)
Avería del turbocompresor
Gravedad altaDesgaste del volante bimasa y el embrague
Gravedad mediaFallo o desgaste de los inyectores diésel
Gravedad altaFisura en el colector de escape
Gravedad mediaVálvula EGR obstruida o defectuosa
Gravedad mediaSi lleva el 2.0 / 2.4 i-VTEC (2007–2012)
¿Vas a comprar un Honda CR-V III?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Honda CR-V III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Honda CR-V III?
Hemos documentado 3 motores del Honda CR-V III; el 1.6 / 2.2 i-DTEC y el 2.2 i-CTDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr el CR-V III envejece bien: las quejas más repetidas son menores, desde amortiguadores delanteros y fuelles gastados hasta pintura frágil, con averías ocasionales de dirección asistida y climatización. No hemos encontrado campañas europeas propias de esta generación.
¿Qué motor del Honda CR-V III es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar». Entre 17 testimonios del CR-V III y 11 del CR-V IV, Fiches-auto.fr recoge pocas averías de motor: un caso de consumo de aceite (1 l cada 10.000 km) y un caso de desfasador (VTC) en el IV; ningún fallo de bloque, inyectores o volante.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Honda CR-V III aparte del motor?
Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr el CR-V III envejece bien: las quejas más repetidas son menores, desde amortiguadores delanteros y fuelles gastados hasta pintura frágil, con averías ocasionales de dirección asistida y climatización. No hemos encontrado campañas europeas propias de esta generación. Las averías documentadas más importantes son: fallo de la cremallera de dirección asistida y del latiguillo hidráulico (dirección, gravedad media), desgaste prematuro de los amortiguadores delanteros y de sus fuelles (suspensión, gravedad baja), degradación de la pintura y de los plásticos cromados de la carrocería (carrocería e interior, gravedad baja) y fallo del compresor y del condensador del aire acondicionado (climatización, gravedad baja).[1][3]
¿Qué averías tiene el Honda CR-V III?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería del turbocompresor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad alta), avería del turbocompresor (2.2 i-CTDi, gravedad alta), desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), desgaste o fallo de los inyectores diésel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica) y desgaste del volante bimasa y el embrague (2.2 i-CTDi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Honda CR-V III para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2012, 2011, 2010 y otros 3 años con la misma nota (7,9/10); el que peor nota tiene es 2006 (6,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- 1.Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- 3.Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 5.Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 7.Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 8.Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés