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Problemas del Honda CR-V IV (2011–2018)

Hemos documentado 2 motores del Honda CR-V IV; el 1.6 / 2.2 i-DTEC tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr el CR-V IV da pocos problemas graves: lo más citado son pintura frágil, batería y multimedia, con averías ocasionales de elevalunas y embrague manual. La ficha menciona campañas de frenos de 2014 y 2015 sin precisar su alcance en España.[2][3]

Honda CR-V IV (2011–2018)
Foto: Navigator84 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,9sobre 10

Nota del Honda CR-V IV: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor7,1De 4,6 a 9,6 según motor
  • Caja de cambios8,61 avería
  • Suspensión8,81 avería
  • Frenos8,01 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección5,60 averías
  • Sistema eléctrico8,92 averías
  • Faros y luces7,60 averías
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,81 avería
  • Airbags y seguridad7,91 avería

Puesto 8 de 68 entre los SUV compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Honda CR-V IV

  1. 1Gravedad alta: Avería del turbocompresorMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  3. 3Gravedad crítica: Desgaste o fallo de los inyectores diéselMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Gravedad alta: Campaña por discos de freno de medida erróneaFrenos
  5. 5Gravedad alta: Campaña por falsas alarmas del frenado de emergencia (CMBS)Airbags y seguridad

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Discos de freno de medida errónea (CR-V, febrero de 2014). Ver las campañas del Honda CR-V IV

7 fuentesCómo trabajamos

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diésel

En el CR-V IV
2012–2018[2][3]
Denominaciones
1.6 i-DTEC 120 · 1.6 i-DTEC 160 · 2.2 i-DTEC 150
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)2008–2018 · 150 CV · N22B1, N22B3, N22B4

    Comprar

    Es la versión con mejor reputación de la familia: los propietarios de Accord consultados por Fiches-auto.fr lo valoran mayoritariamente bien, con varios casos de más de 200.000 km sin averías mayores. Las averías de FAP, EGR y turbo documentadas en el CR-V con este mismo bloque aparecen sobre todo a partir de 100.000-150.000 km, no de forma temprana.[1][2][4]

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)2013–2020 · 120 CV · N16A1

    Con precaución

    Los testimonios recogidos por Fiches-auto.fr para el Honda Civic (2012-2017) documentan varios casos de avería del FAP, la EGR, el turbo y los inyectores en este bloque de 1.6 litros; en el Civic desde 2017 los mismos problemas aparecen con menos frecuencia. Conviene revisar el historial de mantenimiento del sistema anticontaminación antes de comprar.[5][6]

  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)2013–2018 · 160 CV · N16A4

    Con precaución

    Es la versión con más averías documentadas de toda la familia i-DTEC: entre 47 testimonios de propietarios del CR-V con este motor, Fiches-auto.fr recoge varios casos de EGR obstruida por hollín, avisos de FAP, roturas de turbo (incluida una a los 6.000 km) y problemas de inyectores. No hay un fallo único que la descarte, pero conviene revisar a fondo el historial de estos sistemas antes de comprar.[2]

Averías que afectan al CR-V IV

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
  3. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km

Ficha del CR-V IV 1.6 / 2.2 i-DTECTodas las versiones y averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0 / 2.4 i-VTEC

Opción más segura

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 y R20) · Gasolina

En el CR-V IV
2012–2018[2][3][7]
Denominación
2.0 i-VTEC
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
4
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III y IV)2007–2018 · 150–155 CV · R20A

    Comprar

    Entre 17 testimonios del CR-V III y 11 del CR-V IV, Fiches-auto.fr recoge pocas averías de motor: un caso de consumo de aceite (1 l cada 10.000 km) y un caso de desfasador (VTC) en el IV; ningún fallo de bloque, inyectores o volante.[1][2]

Averías que afectan al CR-V IV

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 / 2.4 i-VTEC tiene 2 averías documentadas en total.

  1. Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite excesivo del motor 2.0 / 2.4 i-VTECEs una queja puntual, no un fallo generalizado: Fiches-auto.fr recoge un caso de 1 litro cada 10.000 km en el CR-V IV 2.0 y varios casos de consumo en el Accord 2.0/2.4. Honda no ha publicado una campaña por ello en las fuentes consultadas.

Ficha del CR-V IV 2.0 / 2.4 i-VTECTodas las versiones y averías del 2.0 / 2.4 i-VTEC

Averías del Honda CR-V IV fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Honda CR-V IV

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2083 inspecciones de 750 coches matriculados entre 2013 y 2017, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,9 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,5 %.

    Más defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 14,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 15,2 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,6 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 4,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 14,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,5 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Honda CR-V IV usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 / 2.2 i-DTEC (2012–2018)

Avería del turbocompresor

Gravedad alta

Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje

Gravedad crítica

Desgaste o fallo de los inyectores diésel

Gravedad crítica

FAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidas

Gravedad media

Válvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda

Gravedad media

Si lleva el 2.0 / 2.4 i-VTEC (2012–2018)

Consumo de aceite excesivo del motor 2.0 / 2.4 i-VTEC

Gravedad baja

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Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Honda CR-V IV? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Honda CR-V IV?

Hemos documentado 2 motores del Honda CR-V IV; el 1.6 / 2.2 i-DTEC tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr el CR-V IV da pocos problemas graves: lo más citado son pintura frágil, batería y multimedia, con averías ocasionales de elevalunas y embrague manual. La ficha menciona campañas de frenos de 2014 y 2015 sin precisar su alcance en España.

¿Qué motor del Honda CR-V IV es más fiable?

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar». Entre 17 testimonios del CR-V III y 11 del CR-V IV, Fiches-auto.fr recoge pocas averías de motor: un caso de consumo de aceite (1 l cada 10.000 km) y un caso de desfasador (VTC) en el IV; ningún fallo de bloque, inyectores o volante.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Honda CR-V IV aparte del motor?

Fuera del motor, según los testimonios de fiches-auto.fr el CR-V IV da pocos problemas graves: lo más citado son pintura frágil, batería y multimedia, con averías ocasionales de elevalunas y embrague manual. La ficha menciona campañas de frenos de 2014 y 2015 sin precisar su alcance en España. Las averías documentadas más importantes son: campaña por discos de freno de medida errónea (frenos, gravedad alta), campaña por falsas alarmas del frenado de emergencia (CMBS) (airbags y seguridad, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague y sincronizadores del cambio manual (caja de cambios y embrague, gravedad media) y desgaste prematuro de los rodamientos de rueda (suspensión, gravedad media).[2][3]

¿Qué averías tiene el Honda CR-V IV?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería del turbocompresor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad alta), desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), desgaste o fallo de los inyectores diésel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), FAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidas (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad media) y válvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Honda CR-V IV para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018, 2017, 2016 y otros 1 años con la misma nota (7,5/10); el que peor nota tiene es 2013 (6,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Honda CR-V IV?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Honda CR-V IV, como discos de freno de medida errónea (CR-V, febrero de 2014) (2014). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[2]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  2. Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  3. Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  4. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Honda R engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés