Problemas del Honda Civic VIII (2006–2011)

Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

  2003–2011 · 140 CV · N22A1, N22A2

  Con precaución

  Los testimonios de propietarios recogidos por Fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de documentan de forma repetida el desgaste del volante bimasa y el embrague, y en menor medida fisuras en el colector de escape, en el Civic, el Accord y el CR-V. Ningún fallo es habitualmente catastrófico para el motor, pero conviene revisar el historial de estos sistemas antes de comprar.^[3][4][8][9]

Averías que afectan al Civic VIII

1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del 2.2 i-CTDi falla con cierta frecuencia a partir de 110.000 km, con casos documentados hasta 290.000 km en el Honda CR-V y el Civic; no hemos encontrado testimonios equivalentes en el Accord o el FR-V.Aparece hacia 110.000 km
2. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo o desgaste de los inyectores diéselLos inyectores common-rail del 2.2 i-CTDi pueden fallar o perder estanqueidad con el desgaste, con casos documentados entre 86.000 y 190.000 km en el Civic y el Accord; la documentación es más escasa que la del volante bimasa o el turbo.Aparece hacia 86.000 km
4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisura en el colector de escapeSí: el colector de escape del 2.2 i-CTDi puede agrietarse con el kilometraje, sobre todo en el Civic y el Accord, con casos documentados entre 100.000 y 200.000 km; Honda cubrió al menos un caso dentro de su garantía de fabricante.Aparece hacia 100.000 km
5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o defectuosaLa válvula EGR del 2.2 i-CTDi puede obstruirse con hollín o fallar con el uso, con avisos de anticontaminación en el cuadro; la documentación disponible es más limitada que la del volante bimasa o el turbo, con casos puntuales a partir de 137.000 km.

Ficha del Civic VIII 2.2 i-CTDiTodas las versiones y averías del 2.2 i-CTDi

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII y VIII)

  2005–2009 · 83 CV · L13A1

  Comprar

  No hemos encontrado un patrón de averías propio del bloque i-DSI en las fuentes consultadas: es mecánicamente más simple que el i-VTEC (sin actuadores de distribución variable) y comparte la cadena de distribución del resto de la familia. Por su escasa difusión en Europa es también el que menos testimonios de propietarios reúne, así que la valoración se apoya más en su sencillez mecánica que en un historial amplio.^[1][2]

• 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)

  2006–2011 · 140 CV · R18A2

  Con precaución

  Es el motor con más testimonios de todo el Civic VIII (92 casos, 127 valoraciones positivas frente a 25 negativas) y el bloque en sí no concentra averías graves, pero comparte con el resto de la gama del Civic VIII los fallos de la caja i-SHIFT y del embrague/volante motor, y las unidades fabricadas entre 2008 y 2010 están dentro del aviso técnico de la polea de la bomba de agua.^[3][4]

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX y Jazz II)

  2008–2017 · 100 CV · L13Z1

  Con precaución

  El bloque en sí no muestra un patrón claro de averías graves, pero buena parte de las unidades del Jazz II y del Civic VIII se vendieron con la caja automatizada i-SHIFT, cuyo actuador falla de forma recurrente según los testimonios consultados, y varios propietarios documentan además un desgaste temprano del embrague y el volante motor. Conviene comprobar el tipo de caja y el historial del embrague antes de comprar, sobre todo en el Jazz II y el Civic VIII.^[4][10]

Averías que afectan al Civic VIII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC tiene 5 averías documentadas en total.

1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónAflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesoriosEn el Civic VIII fabricado entre 2008 y 2010, la polea de la bomba de agua puede aflojarse y romper la correa de accesorios, con pérdida de la dirección asistida y de la carga de la batería; Honda lo documentó como aviso técnico para esos años de fabricación.
3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTECVarios propietarios del 1.4 i-VTEC, tanto en el Civic VIII como en el Civic IX, documentan una bujía que se afloja en su alojamiento (en un caso llegó a salir expulsada de la culata en marcha); son pocos casos, pero se repite el mismo síntoma en dos generaciones distintas.

Ficha del Civic VIII 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECTodas las versiones y averías del 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Honda IMA (Integrated Motor Assist): híbrido 1.3 / 1.5 i-VTEC (LDA / LEA) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  2006–2011 · 112 CV · LDA-MF5, LDA2

  Con precaución

  Es el IMA con más historial documentado: Fiches-auto recoge un Civic IMA de 2007 con unos 150.000 km cuya batería falló un mes antes de acabar los 8 años de garantía, y los fabricados entre diciembre de 2005 y octubre de 2006 tuvieron una campaña por el convertidor CC/CC. Conviene comprobar la campaña y el estado de la batería antes de comprar.^[3][4][11]

Averías que afectan al Civic VIII

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Honda IMA híbrido tiene 3 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaDegradación de la batería de alta tensión IMA y testigo IMA encendidoLa batería de níquel-hidruro del IMA pierde capacidad con los años y acaba encendiendo el testigo IMA; el coche puede seguir circulando con el motor de gasolina. La garantía del fabricante cubría los componentes híbridos 8 años, un plazo ya vencido en prácticamente todos los Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid y CR-Z.
2. Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraElectrónicaFallo del convertidor CC/CC del sistema híbrido IMA con parada del motor (Civic Hybrid 2005-2006)En parte de los Civic Hybrid fabricados entre diciembre de 2005 y octubre de 2006, un diodo dañado en el convertidor CC/CC del sistema IMA puede provocar un cortocircuito, fundir un fusible de 100 A y parar el motor sin aviso previo. Honda lo corrigió con una llamada a revisión (583 coches en el Reino Unido).

Ficha del Civic VIII Honda IMA híbridoTodas las versiones y averías del Honda IMA híbrido

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 y R20) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• 2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)

  2007–2010 · K20Z

  Con precaución

  No hemos hallado fuentes abiertas de fiabilidad específicas del Type R FN2; al ser un motor de uso deportivo, conviene revisar historial de mantenimiento y de aceite antes de comprar.^[12]

Averías que afectan al Civic VIII

Ninguna de las averías documentadas del 2.0 / 2.4 i-VTEC afecta a las versiones y los años que montó el Civic VIII.

Ficha del Civic VIII 2.0 / 2.4 i-VTECTodas las versiones y averías del 2.0 / 2.4 i-VTEC