Problemas del Honda Accord VIII (2008–2015)
Hemos documentado 2 motores del Honda Accord VIII; el 1.6 / 2.2 i-DTEC tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar».[1]
Fuera del motor: Fuera del motor, los testimonios del Accord VIII son pocos (57) y apuntan a incidencias puntuales: una llamada a revisión de airbag citada por la ficha, fallos del alternador y un caso de bloque ABS. No hay datos suficientes para valorar su fiabilidad con solidez.[1][2]
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Nota del Honda Accord VIII: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor7,3De 4,6 a 10,0 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,91 avería
Los puntos débiles del Honda Accord VIII
- 1Gravedad alta: Avería del turbocompresorMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 3Gravedad crítica: Desgaste o fallo de los inyectores diéselMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Gravedad alta: Llamada a revisión del módulo de airbag del Honda Accord VIII (junio de 2015)Airbags y seguridad
- 5Gravedad media: FAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2008–2015 · 2.2 i-DTEC 150 · 2.2 i-DTEC 180 Type SAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:ComprarCon precauciónsegún versión
- 2.0 / 2.4 i-VTEC2008–2015 · 2.0 i-VTEC · 2.4 i-VTECSin averías que le afectenVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Llamada a revisión de airbag (junio de 2015), según fiches-auto.fr. Ver las campañas del Honda Accord VIII
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diésel
- Denominaciones
- 2.2 i-DTEC 150 · 2.2 i-DTEC 180 Type S
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Comprar
2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)
2008–2018 · 150 CV · N22B1, N22B3, N22B4
Es la versión con mejor reputación de la familia: los propietarios de Accord consultados por Fiches-auto.fr lo valoran mayoritariamente bien, con varios casos de más de 200.000 km sin averías mayores. Las averías de FAP, EGR y turbo documentadas en el CR-V con este mismo bloque aparecen sobre todo a partir de 100.000-150.000 km, no de forma temprana.[3][5][6]
- Con precaución
2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, desde 2010)
2010–2015 · 180 CV · N22B2
No hemos encontrado testimonios de propietarios específicos de la versión de 180 CV, distintos de los de la versión de 150 CV con la que comparte bloque motor. Ante la falta de datos propios para esta variante en concreto, aplicamos la misma prudencia que a la versión estándar.[7]
Averías que afectan al Accord VIII
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km
Ficha del Accord VIII 1.6 / 2.2 i-DTECTodas las versiones y averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC
2.0 / 2.4 i-VTEC
Opción más seguraHonda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 y R20) · Gasolina
- Denominaciones
- 2.0 i-VTEC · 2.4 i-VTEC
- Averías que le afectan
- 0
Veredicto de las versiones que monta
- Comprar
2.4 i-VTEC 200 (K24Z, Accord VIII)
2008–2015 · 200 CV · K24Z
Los 15 testimonios del 2.4 en Fiches-auto.fr no señalan ninguna avería de motor concreta; un propietario dice limitarse a las revisiones programadas. Muestra pequeña.[1]
- Comprar
2.0 i-VTEC 156 (R20A, Accord VIII)
2008–2015 · 156–157 CV · R20A
Los testimonios del 2.0 del Accord VIII en Fiches-auto.fr (5) no recogen averías de motor destacadas; la valoración se apoya en una muestra muy reducida.[1]
Averías que afectan al Accord VIII
Ninguna de las averías documentadas del 2.0 / 2.4 i-VTEC afecta a las versiones y los años que montó el Accord VIII.
Ficha del Accord VIII 2.0 / 2.4 i-VTECTodas las versiones y averías del 2.0 / 2.4 i-VTEC
Averías del Honda Accord VIII fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Honda Accord VIII usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 / 2.2 i-DTEC (2008–2015)
Avería del turbocompresor
Gravedad altaDesgaste o fallo de los inyectores diésel
Gravedad críticaVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda
Gravedad media¿Vas a comprar un Honda Accord VIII?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Honda Accord VIII? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Honda Accord VIII?
Hemos documentado 2 motores del Honda Accord VIII; el 1.6 / 2.2 i-DTEC tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, los testimonios del Accord VIII son pocos (57) y apuntan a incidencias puntuales: una llamada a revisión de airbag citada por la ficha, fallos del alternador y un caso de bloque ABS. No hay datos suficientes para valorar su fiabilidad con solidez.
¿Qué motor del Honda Accord VIII es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 / 2.4 i-VTEC, con veredicto «Comprar». Los 15 testimonios del 2.4 en Fiches-auto.fr no señalan ninguna avería de motor concreta; un propietario dice limitarse a las revisiones programadas. Muestra pequeña.[1]
¿Qué problemas tiene el Honda Accord VIII aparte del motor?
Fuera del motor, los testimonios del Accord VIII son pocos (57) y apuntan a incidencias puntuales: una llamada a revisión de airbag citada por la ficha, fallos del alternador y un caso de bloque ABS. No hay datos suficientes para valorar su fiabilidad con solidez. Las averías documentadas más importantes son: llamada a revisión del módulo de airbag del Honda Accord VIII (junio de 2015) (airbags y seguridad, gravedad alta), fallo del alternador del Honda Accord VIII (sistema eléctrico, gravedad media) y testigo de fallo del bloque ABS en el Honda Accord VIII (frenos, gravedad media).[1][2]
¿Qué averías tiene el Honda Accord VIII?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería del turbocompresor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad alta), desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), desgaste o fallo de los inyectores diésel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), FAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidas (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad media) y válvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad media).
¿Tiene llamadas a revisión el Honda Accord VIII?
Sí: tenemos documentadas una campaña del Honda Accord VIII, como llamada a revisión de airbag (junio de 2015), según fiches-auto.fr (2015). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[1]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Fiabilidad Honda Accord (2008-2015): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- 2.Honda Accord (generaciones VII y VIII en Europa)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- 3.Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Prueba: Honda Accord i-DTEC 2.2 Luxury Innova AutomáticoCoches.net · Prensa del motor · publicada julio de 2009 · consultada 27 de septiembre de 2026
- 5.Fiabilité et pannes Honda CR-V (2012-2019)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 7.Honda N engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 8.Honda R engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 9.Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés