1.5 VC-Turbo e-Power vs 0.9 TCe: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 VC-Turbo e-Power presenta menos riesgo que el 0.9 TCe: 36/100 frente a 49/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.5 VC-Turbo e-Power tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)»; el 0.9 TCe, 3 averías graves documentadas, la principal «Fuga de refrigerante en la caja del termostato».

Índice de riesgo

1.5 VC-Turbo e-Power

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

0.9 TCe

Riesgo moderado · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 202612 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 VC-Turbo e-Power?

Aún hay pocos datos de fiabilidad: el tres cilindros 1.5 VC-Turbo solo genera electricidad y no se le conocen averías mecánicas en Europa. Los puntos débiles documentados están en la electrónica del e-Power: campañas por la batería y casos aislados de inmovilización.^[1][2][3]

Ver las 4 averías del 1.5 VC-Turbo e-Power

¿Es fiable el 0.9 TCe?

El 0.9 TCe (H4Bt) es un tres cilindros turbo con buena reputación de fiabilidad, mejor que la de su hermano el 1.2 TCe: no arrastra el mismo consumo de aceite ni la misma tasa de problemas de cadena. Su punto débil más citado es una fuga de refrigerante en la caja del termostato, que si se ignora puede acabar dañando la junta de culata; con menor frecuencia aparecen casos de cadena de distribución, turbo y sondas lambda.^[4][5]

Ver las 5 averías del 0.9 TCe

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 VC-Turbo e-Power y 0.9 TCe
Dato	1.5 VC-Turbo e-Power	0.9 TCe
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.497 cm³	898 cm³
Distribución	—	Cadena
Potencia	190–213 CV	90 CV
Producción	desde 2022^[6][7][8][9]	2012–2024^{[4][5][10][11][12]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	49Riesgo moderado
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	3	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión) Gravedad alta: Conducto de combustible que se desplaza del clip y puede fugar Gravedad media: Aviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de carga	Gravedad alta: Fuga de refrigerante en la caja del termostato Gravedad crítica: Fallo de la cadena de distribución o su tensor Gravedad alta: Desgaste o fallo del turbocompresor
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022)^[1][2][3] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, tracción delantera, desde 2022)^[1][6] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, tracción total, desde 2022)^[6][8]	0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)^[4][5]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 VC-Turbo e-Power

0.9 TCe

Ver los 8 modelos con el 0.9 TCe

Otras comparativas

Con el 1.5 VC-Turbo e-Power

Con el 0.9 TCe

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Fuentes

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Renault ClioWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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