Ford EcoSport (2014–2022)Caja de cambios y embragueEmbragueCambio de doble embrague (DSG, EDC, PowerShift…)
Ruidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automática en el Ford EcoSport
Según fiches-auto.fr, la caja de cambios manual del EcoSport puede volverse ruidosa, dura de meter o romperse de forma prematura en un número apreciable de propietarios; Auto Express añade que, entre las cajas automáticas, la Powershift de doble embrague es la que más desgaste de embrague sufre.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: fiches-auto.fr registra 4 casos de fallo de la caja de cambios y 3 de embrague entre los 47 testimonios de propietarios que analiza (en torno al 15 % combinado); al ser una muestra pequeña de propietarios que reportan problemas de forma voluntaria, y sin datos de porcentaje de fallo en el parque total, la clasificamos como ocasional y no como frecuente.[1]
Síntomas
- Ruido o traqueteo al cambiar de marcha y una marcha atrás que cuesta meter, según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr.[1]Ruido de la caja: otras averías que lo provocan · Vigilar
- En las versiones con caja automática Powershift, Auto Express señala desgaste del embrague, que puede notarse como falta de suavidad al cambiar.[2]Embrague que patina: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
fiches-auto.fr describe que la caja de cambios manual puede volverse ruidosa, dura o romperse de forma prematura; la fuente no detalla la pieza interna concreta que falla.[1]
Auto Express indica que, de las cajas automáticas del EcoSport, la Powershift de doble embrague es la que sufre más desgaste de embrague, frente a una caja automática EcoBoost que describe como más duradera, sin detallar las diferencias técnicas entre ambas.[2]
Si no se repara: Un fallo avanzado de la caja o del embrague puede dejar el coche sin poder circular con normalidad y obligar a sustituir piezas internas de la transmisión.[1]
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Reparación o sustitución de la caja de cambios manual, o del kit de embrague en la caja automática Powershift.[1][2]
Ni fiches-auto.fr ni Auto Express publican una cifra de reparación para España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de embrague para caja automática Powershift[2]
Se sustituye cuando el embrague de la caja de doble embrague se desgasta y provoca tirones o patinaje.
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Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué caja de cambios da más problemas en el Ford EcoSport?
fiches-auto.fr documenta casos de la caja manual que se vuelve ruidosa o se rompe; Auto Express señala además desgaste de embrague en la caja automática Powershift.[1][2]
¿Es fiable la caja automática Powershift del EcoSport?
Auto Express la describe como la que más desgaste de embrague sufre entre las automáticas disponibles, aunque sin cuantificar el porcentaje de casos.[2]
¿Qué debo comprobar antes de comprar un EcoSport con este posible problema?
Prueba la marcha atrás y varios cambios de marcha buscando ruidos, dureza o tirones, y pide el historial de mantenimiento de la caja.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del Ford EcoSport
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCampañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustibleFord llamó a revisión al EcoSport en dos ocasiones, en abril de 2015 y en mayo de 2016, por el riesgo de que se produjeran fugas de combustible; Auto Express no detalla si ambas campañas correspondían al mismo defecto de origen.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería por consumo parásito y fallos del elevalunas o el cierre centralizadofiches-auto.fr documenta descargas de la batería de 12 V por el consumo de módulos como el sistema Sync, además de fallos puntuales en elevalunas eléctricos y en el cierre centralizado del EcoSport, entre los 47 testimonios de propietarios que analiza.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraSuspensiónCampaña de 2015 por posible rotura de los pernos de la suspensión traseraEn septiembre de 2015 Ford llamó a revisión a las unidades del EcoSport fabricadas entre noviembre de 2013 y febrero de 2015 porque los pernos que fijan la suspensión trasera podían aflojarse o romperse, con riesgo para el control del vehículo.
Las averías de sus motores están en la página del Ford EcoSport.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
Averías del embrague del Ford EcoSportTodas las averías del embrague (191)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- 1.Fiabilité et pannes du Ford EcoSport (2014-2023)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Used Ford EcoSport reviewAuto Express · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés