Motor BMW B58: storingen en betrouwbaarheid

• B58 326 pk (B58B30M0, 2015-2019)

  2015–2019 · 326 pk · B58B30M0

  Met voorzichtigheid

  Dit is de serie waarin het PCV-ventiel dat vaak defect raakt, de kunststof behuizing van het oliefilter en, vóór 2021, de oliepomp met kunststof behuizing gedocumenteerd zijn; vraag om de factuur van deze reparaties.^[2][3][7]

• B58 340-360 pk (B58B30M0, 2016-2019)

  2016–2019 · 340–360 pk · B58B30M0

  Met voorzichtigheid

  Deelt de zwakke punten van de eerste serie (PCV-ventiel, behuizing van het oliefilter en oliepomp van vóór 2021); controleer welke onderdelen al zijn vervangen.^[2][3][7]

• B58TU 333-340 pk (B58B30M1, vanaf 2018)

  sinds 2018 · 333–340 pk · B58B30M1, B58B30C

  Met voorzichtigheid

  FCP Euro merkt op dat de TU minder PCV-problemen geeft, maar eenheden van vóór 2021 kunnen de oliepomp met kunststof behuizing hebben en de behuizing van het oliefilter blijft een onderdeel om in de gaten te houden.^[2][3]

• B58TU 374 pk (B58B30O1, M340i, M440i en M240i, vanaf 2019)

  sinds 2019 · 374 pk · B58B30O1

  Met voorzichtigheid

  The Autopian meldt dat de eerste M340i's (2019-2020) zonder het ZTK-pakket de oliepomp met kunststof behuizing hebben, met enkele storingen vóór 30.000 mijl; controleer of die is vervangen.^[3]

• B58TU2 381 pk (B58B30M2, vanaf 2022)

  sinds 2022 · 381 pk · B58B30M2

  Kopen

  De gedocumenteerde storingen hebben betrekking op de eerste serie en op eenheden van vóór 2021; we hebben geen specifieke defecten van de TU2 gevonden, maar hij rijdt pas een paar jaar rond en er is weinig gebruikservaring.^[2][3]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp met kunststof rotorhuisB58's van vóór 2021 hebben een oliepomp met kunststof rotorhuis die volgens de Amerikaanse pers en winkels kan uitvallen: afwijkende oliedruk, janken en meldingen. Het wordt genoemd bij de M340i's van 2019-2020 zonder ZTK-pakket en bij X5 en X7 van vóór medio 2020.
2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlie- en koelvloeistoflek bij de kunststof behuizing van het oliefilterDe kunststof behuizing van het oliefilter van de B58 kan door hitte en leeftijd scheuren of niet meer afdichten en olie, koelvloeistof of allebei laten ontsnappen. Een onderdelenwinkel plaatst het defect tussen 60.000 en 100.000 mijl (ongeveer 97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringDefect PCV-ventiel van de carterventilatie (geïntegreerd in het kleppendeksel)Bij de eerste generatie B58 kan het PCV-ventiel, dat in het kleppendeksel is geïntegreerd, zijn membraan scheuren en de olie niet meer van de carterdampen scheiden. Het geeft blauwe of witte rook, gefluit, meer olieverbruik en misfires; meestal wordt het hele kleppendeksel vervangen.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe rubberen pakking van het kleppendeksel van de B58 verhardt door de hitte-cycli en gaat uiteindelijk olie lekken: verbrandingsgeur, rook bij het deksel en olie op de bougies. De gidsen plaatsen het tussen 60.000 en 100.000 mijl (97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via de dop of het expansievatKoelvloeistofverlies is een van de meest genoemde problemen in de B58-gidsen. Werkplaatsen verdenken eerst de dop van het expansievat en controleren ook het intercoolervat, de leidingen en de pomp voordat ze aan de koppakking denken.
6. 6Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek bij de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement)Bij de B58 kunnen de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement) koelvloeistof lekken, met een melding van laag peil en vloeistofresten aan de achterkant van de motor. De gidsen plaatsen de defecten van de pomp tussen 75.000 en 120.000 mijl en die van de module vanaf ongeveer 40.000.Verschijnt rond 120.000 km

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

BMW

Familie

B58 (familia modular B38/B48/B58)

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

2.998 cm³

Cilinders

6

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Directe inspuiting

Distributie

Ketting

Vermogen

290–441 pk

Maximaal koppel

571 Nm

Productie

sinds 2015

Merken

BMW en Toyota

Technische fiche^[5][6]

1. 2015–2019

   B58 326 pk (B58B30M0, 2015-2019)

   Eerste serie van de B58 zescilinder, die de N55 verving en debuteerde in de 340i: 326 pk (240 kW) en 450 N·m met een twin-scroll turbo, directe inspuiting op 200 bar en distributieketting.^[5][6]

2. 2016–2019

   B58 340-360 pk (B58B30M0, 2016-2019)

   Vermogensvarianten van de eerste serie: 340 pk (250 kW) met 450 of 500 N·m in M140i, M240i en 540i, en 360 pk (265 kW) en 500 N·m in X3 M40i, X4 M40i en met de M Performance Power & Sound-kit.^[5][6]

3. sinds 2018

   B58TU 333-340 pk (B58B30M1, vanaf 2018)

   TU-update van 2018: inspuitdruk van 200 naar 350 bar, enkelstuks distributieketting, benzinedeeltjesfilter, in de cilinderkop geïntegreerd spruitstuk en gescheiden koeling van cilinderkop en blok; 340 pk (333 pk in sommige auto's vanaf 2020 volgens de Duitstalige Wikipedia).^[5][6]

4. sinds 2019

   B58TU 374 pk (B58B30O1, M340i, M440i en M240i, vanaf 2019)

   Hoge variant van de TU: 374 pk (275 kW) en 500 N·m in de M340i xDrive, de M440i en de M240i (G42) volgens de Duitstalige Wikipedia; de Engelstalige Wikipedia vermeldt de variant B58B30O1 met 387 pk, die de Duitstalige Wikipedia toewijst aan de M340i buiten Europa.^[5][6]

5. sinds 2022

   B58TU2 381 pk (B58B30M2, vanaf 2022)

   Tweede update (2022): Miller-cyclus, elektrische VANOS en indirecte lagedrukinspuiting naast de directe inspuiting; 381 pk (280 kW) en 520 N·m. De Duitstalige Wikipedia vermeldt de M340i, M440i en M240i xDrive met deze versie als 48 V-mildhybrides.^[5][6]