Motore 2.0 CDTI: guasti e affidabilità

• 2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  2008–2015 · 110–131 CV · A20DTH, A20DTJ

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia A20DTH/A20DTJ/B20DTH la distribuzione a cinghia e lo schema di fuliggine su iniettori e valvola EGR descritti nei guasti di questo motore.^[2][8]

• 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  2008–2019 · 160–170 CV · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Con cautela

  È la versione del caso documentato di rottura del motore su un'Insignia (2.0 Diesel 170 CV) a 145.000 km e del caso di turbo guasto su un'altra Insignia di potenza non specificata.^[3][4]

• 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)

  2011–2015 · 195 CV · A20DTR

  Con cautela

  Condivide basamento e distribuzione a cinghia con il resto della famiglia, senza dati che la esentino dai rischi documentati su questo motore.^[2]

• 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)

  2017–2022 · 210 CV

  Con cautela

  Senza dati propri che la distinguano dal resto della famiglia, la trattiamo con la stessa cautela delle altre versioni di questo motore.^[7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreÈ stato documentato un caso di turbo guasto sull'Opel Insignia 2.0 CDTI tra 60.000 e 62.000 km, all'interno di un campione di oltre 200 testimonianze del modello; non ci sono campagne del costruttore né cifre complessive sul parco circolante.
2. 2Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneAccumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGRCome buona parte dei diesel della sua generazione, il 2.0 CDTI accumula fuliggine su iniettori e valvola EGR, soprattutto con tragitti brevi e in città. È stata documentata una sostituzione degli iniettori su un'Insignia a partire da 105.000 km, e si citano anche iniettori difettosi su un'Astra J.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti breviIl filtro antiparticolato del 2.0 CDTI si intasa facilmente nell'uso urbano e nei tragitti brevi: un'Insignia lo descrive «sempre sporco, con messe in sicurezza del motore», e su un'Astra J compaiono sintomi di diluizione dell'olio da parte del carburante durante rigenerazioni fallite.
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIndagine tedesca per possibile disattivazione del trattamento delle emissioniTra il 2016 e il 2018, il KBA tedesco e la procura di Francoforte hanno indagato per verificare se Opel disattivasse il trattamento delle emissioni sui diesel Euro 6 di Cascada, Insignia e Zafira, modelli che montano anche questo 2.0 CDTI. Opel lo ha negato; non risultano sanzioni definitive né campagne di correzione eseguite.
5. 5Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRischio della cinghia di distribuzione (a differenza degli altri diesel Opel dell'epoca)A differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI dello stesso periodo, che hanno la catena, il 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) ha la distribuzione a cinghia dentata. Non c'è un intervallo ufficiale pubblicato né statistiche di guasto, ma se viene trascurata può finire con la rottura del motore, come documentato su un'Insignia a 145.000 km.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

General Motors

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.956 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

110–210 CV

Coppia massima

400 Nm

Produzione

2008–2019

Marche

Opel e Vauxhall

Scheda tecnica^[1][7]

1. 2008–2015

   2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

   Gradino d'ingresso della gamma: ha equipaggiato l'Insignia A dal lancio nel 2008 (110 CV) e, dopo il restyling del 2013, anche con 120-130 CV, oltre alla Zafira Tourer con 130 CV dal 2011.^[1][10]

2. 2008–2019

   2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

   La versione monoturbo più diffusa: ha equipaggiato Insignia A e B, Astra J, Zafira Tourer e Cascada, con la potenza indicata in modo leggermente diverso a seconda del modello e del mercato (160, 163, 165 o 170 CV).^{[1][7][9][10][11]}

3. 2011–2015

   2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)

   Versione biturbo di fascia alta, con due turbo di dimensioni diverse che lavorano in sequenza; ha equipaggiato Insignia A, Astra J e Cascada.^[1][9][11]

4. 2017–2022

   2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)

   Versione di fascia alta dell'Insignia B con trazione integrale 4x4; nelle fonti consultate non siamo riusciti a confermare il codice motore esatto di questa variante.^[7]