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Problemi di Opel Insignia A (2008–2017)

Abbiamo documentato 4 motori della Opel Insignia A; il 1.4 Turbo, il 2.0 CDTI e il 1.6 CDTI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4][5]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Insignia A ha come punti documentati i suoi richiami (barre posteriori corrose nel 2007-2013, modulo del portellone, ammortizzatore del portellone) e alcuni guasti ricorrenti (ammortizzatori FlexRide, elettronica), oltre ai casi di dischi, tubi flessibili e pneumatici di fiches-auto.fr.[2][3][6]

Opel Insignia A (2008–2017)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,2su 10

Voto di Opel Insignia A: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 23 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,4Da 5,5 a 7,7 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni6,42 guasti
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote9,31 guasto
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico8,91 guasto
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,61 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 24 su 101 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Opel Insignia A

  1. 1Gravità critica: Rottura precoce del motore per cricca di un pistoneMotore 1.4 Turbo
  2. 2Gravità critica: Corrosione e possibile rottura delle bielette posteriori (campagna 2022)Sospensioni
  3. 3Gravità alta: Fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreMotore 1.4 Turbo
  4. 4Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressoreMotore 2.0 CDTI
  5. 5Gravità alta: Rumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditoreMotore 1.6 CDTI

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Corrosione delle barre dell'asse posteriore (campagna 20-P-143). Vedi le campagne di Opel Insignia A

24 fontiCome lavoriamo

1.4 Turbo

Opel/Vauxhall 1.4 Turbo (GM Small Gasoline Engine — A14NET, A14NEL, B14NET, B14XFT, D14XFT) · Benzina

Su Insignia A
2011–2013[7]
Denominazione
1.4 Turbo 140 CV
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, iniezione indiretta, 2009-2015)2009–2015 · 120–140 CV · A14NET, A14NEL, B14NET

    Con cautela

    Le schede di affidabilità per modello consultate documentano in modo ricorrente perdite alla pompa dell'acqua o all'alloggiamento del termostato, guasti delle bobine di accensione e usura del turbocompressore; la Zafira Tourer con questo motore ha registrato inoltre un caso di rottura del motore per cricca di una fascia elastica del pistone a 103.000 km. Conviene controllare il circuito di raffreddamento, lo storico delle bobine e il turbo prima di acquistare.[8][9][10][11]

Guasti che riguardano Insignia A

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.4 Turbo si guastano con una certa frequenza su Mokka e Meriva B, con strappi, perdita di potenza occasionale e spia motore accesa; l'officina risolve sostituendo la bobina o le bobine interessate.Riparazione (officina): 400–600 €Compare intorno a 47.000 km

Scheda di Insignia A 1.4 TurboTutte le versioni e i guasti di 1.4 Turbo

2.0 CDTI

Opel/Vauxhall 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) · Diesel

Su Insignia A
2008–2017[12][13]
Denominazioni
2.0 CDTI · 2.0 CDTI ecoFLEX · 2.0 BiTurbo CDTI
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)2008–2015 · 110–131 CV · A20DTH, A20DTJ

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia A20DTH/A20DTJ/B20DTH la distribuzione a cinghia e lo schema di fuliggine su iniettori e valvola EGR descritti nei guasti di questo motore.[2][14]

  • 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)2008–2019 · 160–170 CV · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

    Con cautela

    È la versione del caso documentato di rottura del motore su un'Insignia (2.0 Diesel 170 CV) a 145.000 km e del caso di turbo guasto su un'altra Insignia di potenza non specificata.[15][16]

  • 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)2011–2015 · 195 CV · A20DTR

    Con cautela

    Condivide basamento e distribuzione a cinghia con il resto della famiglia, senza dati che la esentino dai rischi documentati su questo motore.[14]

Guasti che riguardano Insignia A

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreÈ stato documentato un caso di turbo guasto sull'Opel Insignia 2.0 CDTI tra 60.000 e 62.000 km, all'interno di un campione di oltre 200 testimonianze del modello; non ci sono campagne del costruttore né cifre complessive sul parco circolante.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneAccumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGRCome buona parte dei diesel della sua generazione, il 2.0 CDTI accumula fuliggine su iniettori e valvola EGR, soprattutto con tragitti brevi e in città. È stata documentata una sostituzione degli iniettori su un'Insignia a partire da 105.000 km, e si citano anche iniettori difettosi su un'Astra J.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti breviIl filtro antiparticolato del 2.0 CDTI si intasa facilmente nell'uso urbano e nei tragitti brevi: un'Insignia lo descrive «sempre sporco, con messe in sicurezza del motore», e su un'Astra J compaiono sintomi di diluizione dell'olio da parte del carburante durante rigenerazioni fallite.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIndagine tedesca per possibile disattivazione del trattamento delle emissioniTra il 2016 e il 2018, il KBA tedesco e la procura di Francoforte hanno indagato per verificare se Opel disattivasse il trattamento delle emissioni sui diesel Euro 6 di Cascada, Insignia e Zafira, modelli che montano anche questo 2.0 CDTI. Opel lo ha negato; non risultano sanzioni definitive né campagne di correzione eseguite.
  5. Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRischio della cinghia di distribuzione (a differenza degli altri diesel Opel dell'epoca)A differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI dello stesso periodo, che hanno la catena, il 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) ha la distribuzione a cinghia dentata. Non c'è un intervallo ufficiale pubblicato né statistiche di guasto, ma se viene trascurata può finire con la rottura del motore, come documentato su un'Insignia a 145.000 km.

Scheda di Insignia A 2.0 CDTITutte le versioni e i guasti di 2.0 CDTI

1.6 CDTI

Opel/Vauxhall 1.6 CDTI «Whisper Diesel» (GM Medium Diesel, B16DTx) · Diesel

Su Insignia A
2015–2017[12]
Denominazione
1.6 CDTI ecoFLEX
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Insignia A

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditoreEsistono testimonianze verificabili di rumore della catena e di sostituzione del tenditore di distribuzione sull'1.6 CDTI, in un caso con soli 9.200 km. Non c'è nessuna campagna del costruttore né statistiche ufficiali di guasto, quindi è un rischio reale ma non quantificato con precisione.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSospetta disattivazione software della valvola EGR (indagine sulle emissioni)Tra il 2016 e il 2018, il KBA tedesco e la procura di Francoforte hanno indagato se Opel disattivasse la valvola EGR dei suoi diesel Zafira e Insignia al di sopra di certe condizioni, aumentando gli NOx reali. Opel ha negato e, secondo le fonti consultate, non risulta né una sanzione né una campagna di correzione già eseguita.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto al sistema AdBlue (SCR) nelle versioni Euro 6Nelle versioni Euro 6 con AdBlue, il sistema SCR può guastarsi per cristallizzazione del liquido o per l'uso di un additivo non omologato, con riparazioni che in Spagna superano spesso i 1.000 € e possono avvicinarsi a 2.000 €; il proprietario di una Mokka X 1.6 CDTI lo descrive come il suo peggior problema con l'auto.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

Scheda di Insignia A 1.6 CDTITutte le versioni e i guasti di 1.6 CDTI

1.6 e 1.8 Ecotec 16v

Opzione più sicura

Opel/Vauxhall 1.6 e 1.8 Ecotec 16v atmosférico (Z16XER/A16XER, Z18XER/A18XER) · Benzina

Su Insignia A
2008–2013[2][3][12]
Denominazioni
1.6 16V · 1.8 16V
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)2005–2014 · 140 CV · Z18XER, A18XER

    Comprare

    Oltre a qualche bobina di accensione, questo motore aggiunge casi documentati di perdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio, e di perdita di liquido di raffreddamento dal termostato; sono guasti di costo moderato e nelle fonti consultate non c'è alcuno schema di rottura del motore: nel complesso lo descrivono come una scelta affidabile.[1][2][3]

  • 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)2006–2018 · 115 CV · Z16XER, A16XER

    Comprare

    I guasti documentati su questo motore (qualche bobina di accensione, qualche caso di perdita dal termostato o dalla pompa dell'acqua) sono minori e di riparazione economica; nessuna delle schede di affidabilità né delle guide all'acquisto consultate descrive un problema strutturale o di rottura del motore, e una di esse ne sottolinea esplicitamente l'affidabilità.[2][4][5]

Guasti che riguardano Insignia A

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio (1.8)Sull'1.8 di questo motore (Z18XER/A18XER), documentato su Astra H, Vectra C e Zafira B, la guarnizione del radiatore dell'olio può degradarsi e far mescolare l'olio con il liquido di raffreddamento, cosa che si nota come una massa oleosa nel vaso di espansione.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal termostato o dalla pompa dell'acquaProprietari di Insignia A con l'1.8 di questo motore descrivono sostituzioni del termostato a 30.000 e 65.000 km, e di Astra H con l'1.6 problemi alla pompa dell'acqua; in entrambi i casi si traduce in una perdita di liquido di raffreddamento da non ignorare.Compare intorno a 30.000 km
  3. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti alle bobine di accensioneSu Astra H, Zafira B e Insignia A, vari proprietari di questo motore (sia l'1.6 sia l'1.8) descrivono guasti alle bobine di accensione, con perdita di potenza e spia motore accesa. È una riparazione economica e non ci sono indizi che danneggi il resto del motore.

Scheda di Insignia A 1.6 e 1.8 Ecotec 16vTutte le versioni e i guasti di 1.6 e 1.8 Ecotec 16v

Guasti di Opel Insignia A fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Opel Insignia A usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.4 Turbo (2011–2013)

Rottura precoce del motore per cricca di un pistone

Gravità critica

Fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore

Gravità alta

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostato

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione

Gravità media

Se monta il 2.0 CDTI (2008–2017)

Usura o guasto del turbocompressore

Gravità alta

Accumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGR

Gravità media

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti brevi

Gravità media

Indagine tedesca per possibile disattivazione del trattamento delle emissioni

Gravità media

Rischio della cinghia di distribuzione (a differenza degli altri diesel Opel dell'epoca)

Gravità critica

Se monta il 1.6 CDTI (2015–2017)

Rumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditore

Gravità alta

Sospetta disattivazione software della valvola EGR (indagine sulle emissioni)

Gravità media

Guasto al sistema AdBlue (SCR) nelle versioni Euro 6

Gravità media

Se monta il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v (2008–2013)

Perdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio (1.8)

Gravità media

Perdita di liquido di raffreddamento dal termostato o dalla pompa dell'acqua

Gravità media

Guasti alle bobine di accensione

Gravità bassa

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Domande frequenti

Opel Insignia A è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori della Opel Insignia A; il 1.4 Turbo, il 2.0 CDTI e il 1.6 CDTI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Insignia A ha come punti documentati i suoi richiami (barre posteriori corrose nel 2007-2013, modulo del portellone, ammortizzatore del portellone) e alcuni guasti ricorrenti (ammortizzatori FlexRide, elettronica), oltre ai casi di dischi, tubi flessibili e pneumatici di fiches-auto.fr.

Qual è il motore più affidabile di Opel Insignia A?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v, con verdetto «Comprare». Oltre a qualche bobina di accensione, questo motore aggiunge casi documentati di perdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio, e di perdita di liquido di raffreddamento dal termostato; sono guasti di costo moderato e nelle fonti consultate non c'è alcuno schema di rottura del motore: nel complesso lo descrivono come una scelta affidabile.[1][2][3]

Che problemi ha Opel Insignia A oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Insignia A ha come punti documentati i suoi richiami (barre posteriori corrose nel 2007-2013, modulo del portellone, ammortizzatore del portellone) e alcuni guasti ricorrenti (ammortizzatori FlexRide, elettronica), oltre ai casi di dischi, tubi flessibili e pneumatici di fiches-auto.fr. I guasti documentati più importanti sono: corrosione e possibile rottura delle bielette posteriori (campagna 2022) (sospensioni, gravità critica), usura precoce dei dischi dei freni anteriori (freni, gravità media), perdita o distacco di un tubo flessibile del servosterzo idraulico (sterzo, gravità media) e ammortizzatore a gas del portellone posteriore che perde pressione (carrozzeria e interni, gravità media).[2][3][6]

Che guasti ha Opel Insignia A?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura precoce del motore per cricca di un pistone (1.4 Turbo, gravità critica), fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore (1.4 Turbo, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (2.0 CDTI, gravità alta), rumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditore (1.6 CDTI, gravità alta) e perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostato (1.4 Turbo, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Opel Insignia A da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2017 (7,0/10); quello con il voto peggiore è 2011 (6,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Opel Insignia A ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Opel Insignia A, come corrosione delle barre dell'asse posteriore (campagna 20-P-143) (2022). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2][6]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Opel Vectra C: ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. Opel Insignia A – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. Fiabilité Opel Insignia (A): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité Opel Astra (H): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité Opel Zafira 2 (B): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Opel Insignia (2007-2013): rear track rods may break due to corrosion (Safety Gate 8/2022)car-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 25 febbraio 2022 · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  7. Opel InsigniaWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  8. Opel Astra 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  10. Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  11. Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  12. Opel Insignia AWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  13. Opel InsigniaWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  14. Opel Astra (H, J, K): Technische Daten, Abmessungen, AnhängelastGebrauchtwagenberater.de · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  15. Fiabilité Opel Insignia Grand Sport - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. Fiabilité Opel Insignia - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  17. Opel, acusada de desconectar la válvula EGR de su modelo Zafira ¿aumentando las emisiones de NOx?Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 19 maggio 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  18. Opel está de nuevo en el punto de mira por las emisiones con 60.000 coches afectadosMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 16 luglio 2018 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  19. La Fiscalía alemana registra las instalaciones de Opel en el marco de una investigación sobre emisionesMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 15 ottobre 2018 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  20. Opel Astra 5 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. Fiabilité Opel Astra 5 (K) - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. Fiabilité Opel Mokka X - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  23. El aditivo de AdBlue que debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  24. Opel Astra H (A04): Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco