Problemi di BMW Serie 1 E87 (2004–2011)

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Verdetto delle versioni montate

• N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)

  2007–2014 · 116 CV · N47D20K0, N47D20K1

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia N47 il difetto della catena di distribuzione posteriore; è consigliabile solo con uno storico di manutenzione e di distribuzione ben documentato.^[8][10]

• N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)

  2007–2014 · 143 CV · N47D20U0, N47D20U1

  Con cautela

  Stesso rischio di catena di distribuzione del resto della gamma; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.^[8][10]

• N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)

  2007–2014 · 177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1

  Con cautela

  È la versione più diffusa dell'N47D20 (120d, 320d, 520d) e condivide lo stesso difetto della catena posteriore documentato su tutta la famiglia.^[8][10]

• N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)

  2007–2014 · 204–218 CV · N47D20T0, N47S1

  Con cautela

  Essendo la versione più spinta dell'N47D20, lo stress termico aggiuntivo non riduce il rischio noto della catena di distribuzione posteriore.^[8][10]

Guasti che riguardano Serie 1 E87

1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
2. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
3. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km

Scheda di Serie 1 E87 BMW N47Tutte le versioni e i guasti di BMW N47

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

Verdetto della versione montata

• M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)

  2004–2007 · 122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20

  Con cautela

  Mantiene lo stesso rischio legato alle farfalle di aspirazione della revisione precedente fino a quando BMW ne ha rinforzato il design nel 2006; conviene verificare se il collettore è già stato controllato o rinforzato.^[11]

Guasti che riguardano Serie 1 E87

1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAspirazioneRottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneOstruzione e bloccaggio degli iniettoriCon i chilometri, la calamina si accumula attorno alla sede degli iniettori dell'M47 e può arrivare a bloccarli; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge che la pompa ad alta pressione delle prime unità common rail (precedenti al primo restyling) è relativamente soggetta a guastarsi.
4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
5. Gravità criticaRaraFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.

Scheda di Serie 1 E87 BMW M47Tutte le versioni e i guasti di BMW M47

BMW N43 e N46 (N43B16 / N43B20 / N46B20 / N46NB20) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• N46B20 127-148 CV, iniezione indiretta (2004-2007)

  2004–2007 · 127–148 CV · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Con cautela

  Come il resto della famiglia, può soffrire di usura delle guide e del tenditore della catena di distribuzione e del Valvetronic o del VANOS; non avendo l'iniezione diretta, non è interessata dai guasti a iniettori e sensore NOx documentati sull'N43.^[13][14]

• N46NB20 150-170 CV, centralina rivista (2006-2012)

  2006–2012 · 150–170 CV · N46NB20

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia il rischio di usura di catena, Valvetronic e VANOS; mantenendo l'iniezione indiretta, non presenta i guasti a iniettori e sensore NOx tipici dell'N43.^[13][14][15]

• N43B16 121 CV, 1,6 litri (2007-2011)

  2007–2011 · 121 CV · N43B16

  Con cautela

  Condivide il rischio di usura della catena di distribuzione e, per l'iniezione diretta, i guasti documentati a iniettori, bobine e sensore NOx; non montando il Valvetronic secondo Wikipedia in inglese, non è soggetta a quella specifica usura, ma lo è a quella delle valvole VANOS.^[13][16]

• N43B20 121-168 CV, 2,0 litri (2007-2013)

  2007–2013 · 121–168 CV · N43B20

  Con cautela

  Accumula tutti i rischi documentati della famiglia: usura della catena di distribuzione, del Valvetronic e del VANOS e, per l'iniezione diretta, i guasti a iniettori, bobine di accensione e sensore NOx.^[13][16]

Guasti che riguardano Serie 1 E87

1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura e rottura delle guide della catena di distribuzioneSì: sia l'N43 sia l'N46 possono allungare la catena di distribuzione e usurare le guide in plastica e il tenditore. Nell'N43, Wikipedia in inglese documenta che la rottura di una guida può staccare frammenti che ostruiscono il filtro di aspirazione dell'olio e provocano un guasto grave per mancanza di lubrificazione.
2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasti a iniettori, bobine di accensione e sensore NOx (N43)Sul BMW N43, a iniezione diretta, sono documentati guasti a iniettori, bobine di accensione (soprattutto nelle unità del 2007-2008, oggi rari dopo un'azione di servizio di BMW) e al sensore NOx della sua combustione povera. L'N46, a iniezione indiretta, non monta quel sensore e non soffre di questi guasti.
3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole)Con gli anni, la guarnizione del coperchio punterie e quella della pompa del vuoto del servofreno iniziano a trasudare olio su N43 e N46; sull'N46 si aggiungono i paraoli delle valvole, che possono causare un consumo di olio più evidente rispetto all'N43.

Scheda di Serie 1 E87 BMW N43/N46Tutte le versioni e i guasti di BMW N43/N46

BMW N54 biturbo e N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzina

Verdetto della versione montata

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  2009–2018 · 302 CV · N55B30M0

  Con cautela

  Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.^[17][18][19]

Guasti che riguardano Serie 1 E87

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. BMW N54/N55 ha 5 guasti documentati in totale.

1. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboRumore e guasto delle valvole wastegate del turboSull'N54 le astine delle wastegate si allentano e producono un sferragliamento metallico; col tempo abbassano la pressione di sovralimentazione. Sull'N55 si guasta l'attuatore elettrico.
2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica dell'N54 e dell'N55 si guasta senza preavviso, intorno ai 100.000-150.000 km, e di solito si cambia insieme al termostato. Se non si interviene, il motore si surriscalda.
3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.

Scheda di Serie 1 E87 BMW N54/N55Tutte le versioni e i guasti di BMW N54/N55

BMW N52 e N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• N52B25 2.5 (2004-2015)

  2004–2015 · 174–215 CV · N52B25

  Con cautela

  Motore considerato molto affidabile per essere una BMW, ma con punti deboli noti (pompa dell'acqua, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie) che conviene trovare già sistemati.^[1][2]

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  2004–2015 · 215–268 CV · N52B30, N51B30

  Con cautela

  Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.^[1][2]

Guasti che riguardano Serie 1 E87

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. BMW N52 / N53 ha 5 guasti documentati in totale.

1. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
3. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneCoperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €
4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRumore delle punterie idrauliche dell'N52Gli N52 precedenti a dicembre 2008 possono avere punterie idrauliche che fanno un rumore di battito a freddo per un problema di lubrificazione.

Scheda di Serie 1 E87 BMW N52 / N53Tutte le versioni e i guasti di BMW N52 / N53