Vai al contenuto
MotorFiable
it

Auto BMW

Problemi di BMW X3 E83 (2003–2010)

Abbiamo documentato 5 motori e 1 cambio della BMW X3 E83; il BMW N47, il BMW M47, il BMW M57, il BMW M54 e il cambio ZF 6HP presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il BMW N52 / N53, con verdetto «Con cautela».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la X3 E83 (2004-2010) accumula tre campagne successive di BMW per il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente e non ha un ripartitore di coppia xDrive particolarmente affidabile: gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr documentano ingranaggi fragili con strappi in accelerazione, molle delle sospensioni che si rompono con una certa frequenza e un tetto panoramico incline a infiltrazioni d'acqua che danneggiano l'elettronica.[3][4]

BMW X3 E83 (2003–2010)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,0su 10

Voto di BMW X3 E83: affidabilità bassa

Calcolato solo con 31 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,6Da 1,3 a 6,5 a seconda del motore
  • Cambio4,64 guasti
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,91 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni6,81 guasto
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 23 su 23 tra i SUV medi con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di BMW X3 E83

  1. 1Gravità critica: Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreMotore BMW N47 · riparazione 1.590–3.000 €
  2. 2Gravità critica: Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Motore BMW M47
  3. 3Gravità critica: Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneMotore BMW N47
  4. 4Gravità critica: Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Motore BMW M57
  5. 5Gravità alta: Guasto del turbo e della valvola wastegateMotore BMW N47 · riparazione 900–1.800 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Prima campagna per rischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata). Vedi le campagne di BMW X3 E83

37 fontiCome lavoriamo

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Su X3 E83
2007–2010[5]
Denominazioni
xDrive18d · xDrive20d
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
87
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)

    2007–2014 · 143 CV · N47D20U0, N47D20U1

    Con cautela

    Stesso rischio di catena di distribuzione del resto della gamma; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[6][7]

  • N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)

    2007–2014 · 177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1

    Con cautela

    È la versione più diffusa dell'N47D20 (120d, 320d, 520d) e condivide lo stesso difetto della catena posteriore documentato su tutta la famiglia.[6][7]

Guasti che riguardano X3 E83

  1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
  2. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
  3. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km

Scheda di X3 E83 BMW N47Tutte le versioni e i guasti di BMW N47

BMW M47

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

Su X3 E83
2003–2007[8]
Denominazione
2.0d
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
79
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)

    2001–2004 · 116–150 CV · M47D20TU, M47TUD20

    Con cautela

    Include già le farfalle di aspirazione, con rischio di guasto grave se si rompono, e la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati.[8][9][10]

  • M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)

    2004–2007 · 122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20

    Con cautela

    Mantiene lo stesso rischio legato alle farfalle di aspirazione della revisione precedente fino a quando BMW ne ha rinforzato il design nel 2006; conviene verificare se il collettore è già stato controllato o rinforzato.[8]

Guasti che riguardano X3 E83

  1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAspirazioneRottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneOstruzione e bloccaggio degli iniettoriCon i chilometri, la calamina si accumula attorno alla sede degli iniettori dell'M47 e può arrivare a bloccarli; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge che la pompa ad alta pressione delle prime unità common rail (precedenti al primo restyling) è relativamente soggetta a guastarsi.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
  5. Gravità criticaRaraFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.

Scheda di X3 E83 BMW M47Tutte le versioni e i guasti di BMW M47

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Su X3 E83
2003–2010[11]
Denominazioni
3.0d · 3.0sd
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano X3 E83

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.

Scheda di X3 E83 BMW M57Tutte le versioni e i guasti di BMW M57

BMW M54

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Benzina

Su X3 E83
2003–2006[13]
Denominazioni
2.5i · 3.0i
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • M54B25, 2,5 litri (189-192 CV)

    2000–2006 · 192 CV · M54B25

    Con cautela

    Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[14][15][16]

  • M54B30, 3,0 litri (228-235 CV)

    2000–2006 · 231–235 CV · M54B30

    Con cautela

    Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[14][15][16]

Guasti che riguardano X3 E83

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoVaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olioLa valvola CCV (separatore d'olio) dell'M54 è di plastica e si incrina con l'età: l'olio passa quindi nell'aspirazione, i consumi di olio aumentano e compaiono minimo irregolare e fumo. È il punto debole del motore più citato.Compare intorno a 96.000 km
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.
  5. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAltriO-ring del VANOS usuratiLe guarnizioni del sistema VANOS (fasatura variabile) si induriscono con il calore e l'olio sintetico: il motore perde forza sotto i 3.000 giri/min e il minimo diventa irregolare. Si risolve con un kit di guarnizioni.Compare intorno a 129.000 km

Scheda di X3 E83 BMW M54Tutte le versioni e i guasti di BMW M54

Cambio ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Su X3 E83
2003–2010[4]
Denominazioni
X3 2.0d Steptronic · X3 3.0d Steptronic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
46
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Con cautela

    Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.[17][18][19]

  • 2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Con cautela

    La revisione del 2007 non ha eliminato i punti deboli della famiglia: si continuano a documentare strattoni e guasti della meccatronica su auto con questa versione, e Jaguar ha finito per sostituire il 6HP con lo ZF 8HP sulla XF già nel 2012. Conviene comunque controllare lo storico di manutenzione del cambio prima di acquistare.[4][20][21]

Guasti che riguardano X3 E83

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km

Scheda di X3 E83 Cambio ZF 6HPTutte le versioni e i guasti di ZF 6HP

BMW N52 / N53

Opzione più sicura

BMW N52 e N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzina

Su X3 E83
2004–2010[22]
Denominazioni
X3 2.5si · X3 3.0si
Guasti che la riguardano
4
Indice di rischio su questa auto
35
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • N52B25 2.5 (2004-2015)

    2004–2015 · 174–215 CV · N52B25

    Con cautela

    Motore considerato molto affidabile per essere una BMW, ma con punti deboli noti (pompa dell'acqua, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie) che conviene trovare già sistemati.[1][2]

  • N52B30 3.0 (2004-2015)

    2004–2015 · 215–268 CV · N52B30, N51B30

    Con cautela

    Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.[1][2]

Guasti che riguardano X3 E83

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. BMW N52 / N53 ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
  3. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneCoperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €
  4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRumore delle punterie idrauliche dell'N52Gli N52 precedenti a dicembre 2008 possono avere punterie idrauliche che fanno un rumore di battito a freddo per un problema di lubrificazione.

Scheda di X3 E83 BMW N52 / N53Tutte le versioni e i guasti di BMW N52 / N53

Guasti di BMW X3 E83 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una BMW X3 E83 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il BMW N47 (2007–2010)

Allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore

Gravità critica

Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione

Gravità critica

Guasto del turbo e della valvola wastegate

Gravità alta

Ostruzione o grippaggio della valvola EGR

Gravità media

Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)

Gravità media

Se monta il BMW M47 (2003–2007)

Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)

Gravità critica

Perdita di potenza e guasti del turbo

Gravità alta

Ostruzione e bloccaggio degli iniettori

Gravità media

Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)

Gravità media

Perdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno

Gravità critica

Se monta il BMW M57 (2003–2010)

Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)

Gravità critica

Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)

Gravità alta

Cricca nel collettore di scarico

Gravità media

Guasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motore

Gravità media

Se monta il BMW M54 (2003–2006)

Guasto del termostato e della pompa dell'acqua

Gravità alta

Vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamento

Gravità alta

Valvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olio

Gravità media

Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità media

O-ring del VANOS usurati

Gravità media

Se monta il cambio ZF 6HP (2003–2010)

Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato

Gravità alta

Strattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiato

Gravità media

Perdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambio

Gravità media

Se monta il BMW N52 / N53 (2004–2010)

Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato

Gravità media

Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio

Gravità media

Coperchio punterie e valvola di ventilazione del carter

Gravità bassa

Rumore delle punterie idrauliche dell'N52

Gravità bassa

Stai per comprare una BMW X3 E83?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una BMW X3 E83? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

BMW X3 E83 è affidabile?

Abbiamo documentato 5 motori e 1 cambio della BMW X3 E83; il BMW N47, il BMW M47, il BMW M57, il BMW M54 e il cambio ZF 6HP presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il BMW N52 / N53, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la X3 E83 (2004-2010) accumula tre campagne successive di BMW per il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente e non ha un ripartitore di coppia xDrive particolarmente affidabile: gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr documentano ingranaggi fragili con strappi in accelerazione, molle delle sospensioni che si rompono con una certa frequenza e un tetto panoramico incline a infiltrazioni d'acqua che danneggiano l'elettronica.

Qual è il motore più affidabile di BMW X3 E83?

Tra i 5 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il BMW N52 / N53, con verdetto «Con cautela». Motore considerato molto affidabile per essere una BMW, ma con punti deboli noti (pompa dell'acqua, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie) che conviene trovare già sistemati.[1][2]

Che problemi ha BMW X3 E83 oltre al motore?

Al di fuori del motore, la X3 E83 (2004-2010) accumula tre campagne successive di BMW per il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente e non ha un ripartitore di coppia xDrive particolarmente affidabile: gebrauchtwagenberater.de e fiches-auto.fr documentano ingranaggi fragili con strappi in accelerazione, molle delle sospensioni che si rompono con una certa frequenza e un tetto panoramico incline a infiltrazioni d'acqua che danneggiano l'elettronica. I guasti documentati più importanti sono: ripartitore di coppia xDrive fragile, con strappi in accelerazione (cambio e frizione, gravità alta), infiltrazioni d'acqua dagli scarichi del tetto panoramico (carrozzeria e interni, gravità alta), rischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata) (airbag e sicurezza, gravità critica) e rottura delle molle delle sospensioni anteriori e posteriori (sospensioni, gravità media).[3][4]

Che guasti ha BMW X3 E83?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore (BMW N47, gravità critica), rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps) (BMW M47, gravità critica), rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione (BMW N47, gravità critica), rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica) e guasto del turbo e della valvola wastegate (BMW N47, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di BMW X3 E83 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2006, 2005 e 2004 (4,3/10); quello con il voto peggiore è 2003 (3,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

BMW X3 E83 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di BMW X3 E83, come prima campagna per rischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  2. 2.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  3. 3.BMW X3 (E83): Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. 4.Fiabilité BMW X3 (2004-2010): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. 5.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  6. 6.BMW N47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  7. 7.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  8. 8.BMW M47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. 9.Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  11. 11.BMW X3 (E83)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  12. 12.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  13. 13.BMW M54Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  14. 14.BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  15. 15.Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Stampa specializzata · pubblicata il 13 febbraio 2026 · consultata il 5 ottobre 2026
  16. 16.BMW M54 reliabilityAutoscore · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  17. 17.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  18. 18.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  19. 19.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  20. 20.Jaguar XFWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  21. 21.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. 22.BMW N52Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  23. 23.El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  24. 24.Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  25. 25.Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  26. 26.BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  27. 27.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  28. 28.5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  29. 29.Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  30. 30.Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  31. 31.Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  32. 32.Válvula PCV en motores diéselDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  33. 33.BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  34. 34.Fallo del depósito de expansión del BMW Serie 5 E39Euro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in un'altra lingua
  35. 35.M54 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  36. 36.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  37. 37.Problemas BMW N52Total Renting · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo