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Problemi di BMW X5 E70 (2006–2013)

Abbiamo documentato 5 motori e 1 cambio della BMW X5 E70; il BMW N57, il BMW M57, il BMW N62 / N63 e il cambio ZF 6HP presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il BMW N62 / N63 nella versione N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la BMW X5 E70 si distingue per il ripartitore di coppia xDrive e per l'elettronica sensibile all'umidità, oltre a problemi alle sospensioni pneumatiche e infiltrazioni dal tetto. Non abbiamo trovato richiami ufficiali per questi guasti.[3][4]

BMW X5 E70 (2006–2013)
Foto: JaayJay · Public domain · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,8su 10

Voto di BMW X5 E70: affidabilità bassa

Calcolato solo con 28 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore4,5Da 1,3 a 6,5 a seconda del motore
  • Cambio5,24 guasti
  • Sospensioni9,31 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,31 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di BMW X5 E70

  1. 1Gravità critica: Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreMotore BMW N57
  2. 2Gravità critica: Usura della catena di distribuzione posterioreMotore BMW N57
  3. 3Gravità critica: Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Motore BMW M57
  4. 4Gravità alta: Perdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatoreMotore BMW N57
  5. 5Gravità alta: Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)Motore BMW M57

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

38 fontiCome lavoriamo

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diesel

Su X5 E70
2010–2013[4][5]
Denominazioni
xDrive30d · xDrive40d
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
87
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • N57D30 245-258 CV, turbo singolo (O0/O1, 2008-2019)

    2008–2019 · 245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Con cautela

    Stesso rischio documentato di catena di distribuzione posteriore e di inclusione nella campagna tecnica del radiatore EGR del resto della gamma N57.[6][7]

  • N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)

    2009–2019 · 299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Con cautela

    Condivide il rischio generale di catena di distribuzione e campagna EGR, e aggiunge il rischio documentato di perdita di spinta dovuta al circuito del vuoto o all'attuatore dei due turbo.[6][8]

Guasti che riguardano X5 E70

  1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
  2. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posterioreL'N57 eredita dall'N47 la catena di distribuzione sul lato posteriore del basamento, accanto al cambio, il che complica qualsiasi riparazione. A differenza dell'N47, non risultano campagne né ondate di reclami di massa documentate, e i casi di usura grave compaiono soprattutto oltre i 200.000 km.
  3. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboPerdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatoreSulle versioni biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) è frequente perdere spinta ai bassi regimi per degrado del circuito del vuoto o sporcizia nell'attuatore che sincronizza i turbo, non per un guasto meccanico del turbo. Viene citato, in modo più generico, anche il turbo a geometria variabile.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAltriUsura dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'N57 si usura con l'uso e, secondo una guida tecnica del motore, di solito richiede la sostituzione tra 80.000 e 120.000 km, avvisando con rumori anomali prima di cedere del tutto.Compare intorno a 80.000 km

Scheda di X5 E70 BMW N57Tutte le versioni e i guasti di BMW N57

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Su X5 E70
2006–2010[9]
Denominazioni
3.0d · 35d
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano X5 E70

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.

Scheda di X5 E70 BMW M57Tutte le versioni e i guasti di BMW M57

BMW N62 / N63

Opzione più sicura

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) e N63 (biturbo) · Benzina

Su X5 E70
2007–2013[2][11][12]
Denominazioni
4.8i / xDrive48i · xDrive50i
Guasti che la riguardano
6 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

    2005–2010 · 355–367 CV · N62B48, N62B48TU

    Comprare

    Le guide tedesche descrivono l'N62 della Serie 6 come un motore solido e quello della X5 E70 4.8i come un motore che dà pochi problemi; comunque, con più di 15 anni, conviene controllare manicotti del liquido di raffreddamento e paraoli delle valvole.[1][2]

  • N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)

    2008–2014 · 408 CV · N63B44O0, N63B44

    Evitare

    Gebrauchtwagenberater sconsiglia la 550i con questo N63 per il consumo d'olio (paraoli delle valvole) e la catena allungata, e consiglia un'auto successiva a luglio 2013; fiches-auto lo descrive come il grande punto debole della gamma a benzina.[13][14]

Guasti che riguardano X5 E70

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usuratiSì: l'N63 originale è noto per consumare olio e la stampa tedesca lo attribuisce a paraoli degli steli delle valvole usurati. Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € come riferimento di riparazione in Germania.
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattiniSull'N63 la catena di distribuzione può allungarsi e il pattino di scorrimento può rompersi, con residui di plastica nella coppa e rischio di grave danno al motore. Non abbiamo trovato alcun richiamo europeo per questo motivo.
  3. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboPompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dell'N63 e crepe nella testataL'N63 perde liquido di raffreddamento con una certa frequenza: Gebrauchtwagenberater lo cita sulla 550i, sulla X5 50i e altre, insieme a crepe nel pozzetto della candela. Le testimonianze dei proprietari aggiungono manicotti e pompa dell'acqua.
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
  6. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneFumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.

Scheda di X5 E70 BMW N62 / N63Tutte le versioni e i guasti di BMW N62 / N63

Cambio ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Su X5 E70
2006–2013[3]
Denominazioni
X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
46
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Con cautela

    Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.[15][16][17]

  • 2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Con cautela

    La revisione del 2007 non ha eliminato i punti deboli della famiglia: si continuano a documentare strattoni e guasti della meccatronica su auto con questa versione, e Jaguar ha finito per sostituire il 6HP con lo ZF 8HP sulla XF già nel 2012. Conviene comunque controllare lo storico di manutenzione del cambio prima di acquistare.[18][19][20]

Guasti che riguardano X5 E70

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km

Scheda di X5 E70 Cambio ZF 6HPTutte le versioni e i guasti di ZF 6HP

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo e N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzina

Su X5 E70
2010–2013[21]
Denominazione
xDrive35i
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • N55B30M0 302 CV (2009-2018)

    2009–2018 · 302 CV · N55B30M0

    Con cautela

    Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.[21][22][23]

  • N55B30 315 CV (2011-2018)

    2011–2018 · 315 CV · N55B30

    Con cautela

    Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.[21][22][23]

Guasti che riguardano X5 E70

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. BMW N54/N55 ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboRumore e guasto delle valvole wastegate del turboSull'N54 le astine delle wastegate si allentano e producono un sferragliamento metallico; col tempo abbassano la pressione di sovralimentazione. Sull'N55 si guasta l'attuatore elettrico.
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica dell'N54 e dell'N55 si guasta senza preavviso, intorno ai 100.000-150.000 km, e di solito si cambia insieme al termostato. Se non si interviene, il motore si surriscalda.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.

Scheda di X5 E70 BMW N54/N55Tutte le versioni e i guasti di BMW N54/N55

BMW N52 / N53

BMW N52 e N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzina

Su X5 E70
2007–2010[24]
Denominazione
X5 3.0si
Guasti che la riguardano
4
Indice di rischio su questa auto
35
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • N52B30 3.0 (2004-2015)

    2004–2015 · 215–268 CV · N52B30, N51B30

    Con cautela

    Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.[25][26]

Guasti che riguardano X5 E70

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. BMW N52 / N53 ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
  3. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneCoperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €
  4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRumore delle punterie idrauliche dell'N52Gli N52 precedenti a dicembre 2008 possono avere punterie idrauliche che fanno un rumore di battito a freddo per un problema di lubrificazione.

Scheda di X5 E70 BMW N52 / N53Tutte le versioni e i guasti di BMW N52 / N53

Guasti di BMW X5 E70 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una BMW X5 E70 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il BMW N57 (2010–2013)

Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore

Gravità critica

Usura della catena di distribuzione posteriore

Gravità critica

Perdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatore

Gravità alta

Usura dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motore

Gravità media

Se monta il BMW M57 (2006–2010)

Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)

Gravità critica

Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)

Gravità alta

Cricca nel collettore di scarico

Gravità media

Guasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motore

Gravità media

Se monta il BMW N62 / N63 (2007–2013)

Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati

Gravità alta

Allungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattini

Gravità critica

Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendio

Gravità critica

Perdita di liquido di raffreddamento dell'N63 e crepe nella testata

Gravità media

Perdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancate

Gravità media

Fumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induriti

Gravità media

Se monta il cambio ZF 6HP (2006–2013)

Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato

Gravità alta

Strattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiato

Gravità media

Perdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambio

Gravità media

Se monta il BMW N54/N55 (2010–2013)

Rumore e guasto delle valvole wastegate del turbo

Gravità media

Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato

Gravità media

Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio

Gravità media

Se monta il BMW N52 / N53 (2007–2010)

Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato

Gravità media

Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio

Gravità media

Coperchio punterie e valvola di ventilazione del carter

Gravità bassa

Rumore delle punterie idrauliche dell'N52

Gravità bassa

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Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una BMW X5 E70? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

BMW X5 E70 è affidabile?

Abbiamo documentato 5 motori e 1 cambio della BMW X5 E70; il BMW N57, il BMW M57, il BMW N62 / N63 e il cambio ZF 6HP presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il BMW N62 / N63 nella versione N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la BMW X5 E70 si distingue per il ripartitore di coppia xDrive e per l'elettronica sensibile all'umidità, oltre a problemi alle sospensioni pneumatiche e infiltrazioni dal tetto. Non abbiamo trovato richiami ufficiali per questi guasti.

Qual è il motore più affidabile di BMW X5 E70?

Tra i 5 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il BMW N62 / N63 nella versione N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), con verdetto «Comprare». Le guide tedesche descrivono l'N62 della Serie 6 come un motore solido e quello della X5 E70 4.8i come un motore che dà pochi problemi; comunque, con più di 15 anni, conviene controllare manicotti del liquido di raffreddamento e paraoli delle valvole.[1][2]

Che problemi ha BMW X5 E70 oltre al motore?

Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la BMW X5 E70 si distingue per il ripartitore di coppia xDrive e per l'elettronica sensibile all'umidità, oltre a problemi alle sospensioni pneumatiche e infiltrazioni dal tetto. Non abbiamo trovato richiami ufficiali per questi guasti. I guasti documentati più importanti sono: guasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70 (cambio e frizione, gravità alta), guasti a moduli elettronici e connettori per umidità sulla X5 E70 (elettronica e multimedia, gravità media), guasto alle sospensioni pneumatiche posteriori della X5 E70 (sospensioni, gravità media) e infiltrazioni e blocco del tetto panoramico della X5 E70 (carrozzeria e interni, gravità media).[3][4]

Che guasti ha BMW X5 E70?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW N57, gravità critica), usura della catena di distribuzione posteriore (BMW N57, gravità critica), rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica), perdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatore (BMW N57, gravità alta) e guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di BMW X5 E70 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2007 (5,5/10); quello con il voto peggiore è 2006 (4,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  2. 2.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  3. 3.Tous les problèmes sur Bmw X5 2007-2013 (152 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  4. 4.BMW X5 (E70)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  5. 5.BMW N57Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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