Problemi di BMW Serie 6 E63/E64 (2003–2010)

L'unico motore della BMW Serie 6 E63/E64 che abbiamo documentato, il BMW N62 / N63, non presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010); «Con cautela» per N62B44 4.4 aspirato 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006). Fuori dal motore, la Serie 6 E63/E64 ha il profilo di un'auto premium complessa: guasti dell'iDrive, sterzo attivo, impianto elettrico e diverse campagne di sicurezza. Le fonti sono di qualità media.

Fuori dal motore, la Serie 6 E63/E64 ha il profilo di un'auto premium complessa: guasti dell'iDrive, sterzo attivo, impianto elettrico e diverse campagne di sicurezza. Le fonti sono di qualità media. I guasti documentati più importanti sono: scarica della batteria e cavo positivo allentato (impianto elettrico, gravità alta), gonfiatore dell'airbag del conducente (campagna Takata) (airbag e sicurezza, gravità alta), olio nel servofreno (freni, gravità critica) e guasti dell'iDrive e dell'unità CCD (elettronica e multimedia, gravità media).^[4][6][7]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: perdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancate (BMW N62 / N63, gravità media) e fumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induriti (BMW N62 / N63, gravità media).

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di BMW Serie 6 E63/E64, come richiamo del cavo positivo della batteria. Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[4]